Minimalna debljina kočionih pločica. Kako odrediti trošenja kočnih pločica

Za sigurno kočenje vozila kočioni sustav reagira. To ovisi o servisiranja i učinkovitosti brzine zaustavljanja. Broj mehanizama u kočnicama je dovoljno velik, a svi oni moraju raditi po planu, jer je neuspjeh jednog će značiti minimalno neugodnim posljedicama. Razgovarajmo o tome što bi trebao biti Minimalna debljina kočionih pločica, kao io tome kako provjeriti trošenje.

Glavne vrste cipela

U posljednjih nekoliko godina, automobilska industrija je skočio naprijed. Moderna automobila obično ima napredni sustav kočenja je dostupnost sustava, upravlja računalo. To bi trebalo uključivati ABS, sustav stabilnosti ESP, i tako dalje. N. Kontinuirani razvoj strojeva dovodi do napretka vrste kočnice jastučići. Postoje sljedeće vrste:

• semimetallic trenje sloj (65% bakra, željezni prah, žice);
• trenje sloj organskog materijala (guma, staklo, Kevlar);
• organskih i metalnih nečistoća u omjeru 70/30);
• keramički sloj trenja s malim ugradnjom bakra.

Svaki od ovih tipova ima svoje prednosti i nedostatke. Na primjer, semimetallic trenje sloj ima dobru disipaciju topline, ali to se brzo istroši i emitira mnogo buke tijekom rada. No, podstava na kočnih papuča od organskog gotovo bez buke i rada nježno, ali u tom procesu proizvesti puno prašine slegne na pogon kotača. Može se reći da su najpoželjnije keramike. Bez buke i istrošiti prebrzo. Njihov jedini nedostatak - visoke cijene.

Zašto jastučići istrošiti prebrzo?

Postoje neke očite razloge za preranog trošenja slabljenja. Stalni Jahanje kroz grad, kad morate usporiti često. To dovodi ne samo da nose, ali i disk pločice visoke temperature. Mnogi vozači vole agresivne vožnje s dugotrajnim i naglog kočenja. To također dovodi do visoke stope trošenja. Dok tiho vožnja često dovodi do dugotrajnog „života” kočnica.

Ako često voziti pun prtljage, ona je, naprotiv, pomaže da se smanji opterećenje na prednjoj osovini i kočnice respektivno. Općenito, jastučići na kočnice jastučići se preporuča mijenjati u roku navedenom od strane proizvođača. Za stražnje osovine je obično 40 000 km, a prednji oko 20 000 km. Iako oštećen, oni mogu, kao i prije, a nešto kasnije, bolje je provoditi redovite provjere.

Kada je potrebno promijeniti kočione pločice?

Osim u bijegu i proizvođača automobila odrediti minimalnu dopuštenu debljinu trenja obloge u kojima je potrebna zamjena. Uostalom, ponekad se dogodi da ste već prošli 20-30 tisuća. KM i jastučići kao novi, ili obrnuto, putovao malo, a trošenje je već kritična.

Ona ima značenje i težinu vozila. Manji je auto teži, više se polako nositi jastučiće i obrnuto. No, u većini slučajeva, minimalna debljina kočionih pločica na različitim markama je gotovo isti, a oko 2-3 mm.

Ponekad kritično pogoršanje vidi vizualno, čak i bez skidanja kotača. U tom slučaju moguće je da zaliha pre-set na jednoj osi. Ako na ploči s instrumentima svijetli ikona (ova opcija nije na svim automobilima), a zatim učitati elektronički senzor koji određuje minimalne dopuštene debljine trenja oblogama.

„Glazbeni” jastučići i batina

Postoji nekoliko znakova koji omogućuju da se utvrdi proizvodnju slojeva. Ako ste nedavno provedena je Zamjena kočionih pločica, za koju je cijena bila iznenađujuće niska, ne bojte se da će biti „glazba”. To govori u svoje niske kvalitete i nedovoljne količine pojedinih elemenata u sastavu legure.

No, postoje i posebni sustavi koji emitiraju prepoznatljiv zvuk kad dosegne minimalnu debljinu kočionih pločica. To je znak vozaču da je vrijeme za obavljanje zamjenu.

Što se tiče takve pojave kao batina za vrijeme kočenja, onda je ozbiljniji. Minimalni gubici na Vašoj strani - uobičajeni zamjenski jastučići. U najgorem slučaju potrebno je zamijeniti disk ili bubanj. Razlog tome je što tuče se javlja kao posljedica neravnomjernog trošenja kočionih pločica ili kočionog diska, čips ili pukotina u trenja sloja. Neravnomjerno trošenje, pak, može biti zbog niske kvalitete jastučića ili diskovima. U svakom slučaju situacija zahtijeva brzu rješenje problema.

O tome kako ne raditi

Nije svaki vlasnik automobila redovito provjerava svoj sustav kočenja. To dovodi do raznih posljedica, do nesreće na cesti. To je još uvijek dobro, ako je sudar u stablo u svom dvorištu, i što učiniti ako su otkazale kočnice na autocesti? Naravno, iskusni vozači će koristiti kočenje motorom, ali ne svatko ima vremena za shvatiti što se događa.

Dakle, nikada dopustiti da obloge kočionih pločica nositi sve do metala. To će dovesti do oštećenja kočnica disk i na kraju dovesti sustav iz akcije. Redovito provjeravajte stanje kočnica. Učinite to nije teško i samostalno. Nije potrebno da se penju pod auto svakih 5 sportske. KM, ali kad dođe vrijeme, ne biti lijen.

Što zaključke možemo izvući?

Ovdje smo s vama i saznati kako odrediti kočnih pločica trošenje. To se može učiniti vizualno i pomoću ravnala ili čeljusti. Ako nemate vremena ili želje da se bave ovom pitanju sama, a zatim ostaviti ovo pitanje stručnjaka na SRT.

Minimalna debljina kočionih pločica trebala bi biti 2-4 mm, ali dozvoljeno vrijednosti kao što su 1,5 mm. Ako je ploča ispod - mene. Ako unutar dopuštenog raspona, ali pogodan - priprema za zamjenu u bliskoj budućnosti. Također treba redovito provjeravati kočione diskove za trošenje i pregrijavanja. Potonji vodi do činjenice da je disk warps, a sustav funkcionira manje učinkovito - povećanje kočenja i tamo tuče. Tako smo shvatili kada mijenjate kočione pločice. Cijena je različita ovisno o dobavljaču i kreće 800-3500 rubalja. No, ne treba uzeti najjeftinije „glazbene” trenja obloge.