Motocikl PMZ-A-750: povijest stvaranja, dizajna, karakteristika

PMZ-A-750 je prvi teški motocikl u Sovjetskom Savezu, koji je bio proizveden 1930-ih u Podolsk Mechanical Plant. Proizvedeno u dvostrukoj inačici, i s kolicima. Aktivno se iskorištava u vojsci, nacionalnom gospodarstvu, javnim službama. Trenutno je od velikog interesa za muzeje i privatne kolekcionare.

dizajn

Početkom 30-ih godina zatraženo je od znanstvenog automobilistickog traktornog instituta (NATI) da razvije teški motocikl kapaciteta 750 cm ³ , prilagođen uvjetima na cestama SSSR-a i prikladan za rad s kolicima. Za razvoj projekta u Moskvi je pozvan konstruktor Mozharov Piotr Vladimirovich, tvorac prvih motocikala IZH.

Radna skupina razmotrila je postojeće dizajna rješenja američke tvrtke Harley-Davidson i njemačkog BMW-a, čime su iznijeli niz ideja. Neprocjenjivu pomoć u stvaranju PMZ-A-750 pružili su mladi dizajneri Alexander Fyodorov, Igor Okunev, Sergej Semashko, Boris Fiterman i drugi. Kasnije je Fedorov radio kao glavni inženjer postrojenja u Irbitu. Okunev je postao glavni dizajner moskovske tvornice motora, a zatim i automatska tvornica AZLK. Fitterman je sudjelovao u razvoju VMS automobila.

Od ideje do realizacije

Koncept motora, kojeg su predložili sovjetski inženjeri, podsjećao je na "Harleev", a razlikuju ga se mnogi detalji. Na primjer, sustav cirkulacije podmazivanja sastoji se od suhog suhog kućišta radilice i dvije faze pumpe ulja. Predloženo je spremanje ulja u ukupnom odljevu kućišta motora. Motor je koristio bateriju za paljenje, motor je opremljen prijenosnikom.

rano voće

Rad na budućnosti PMZ-A-750 napredovao je vrlo brzo. Crteži u proljeće 1932. već su pripremljeni i poslani u Izhevsk. U svibnju 1933. prikupljeni su četiri prototipa motornih vozila nazvanih NATI-A-750. 20. kolovoza iste godine odveli su ih u Moskvu.

U usporedbi s standardnim modelima u eksperimentalnim motociklima, struktura okvira i stražnja sjedala pojednostavljeni su. Na lijevoj strani prednje vilice došlo je do zvučnog signala koji je kasnije prebačen na upravljač. Poluga ručice i papučica spojke nalaze se na lijevoj strani, kao u američkim motociklima toga razdoblja. Također u američkom stilu vozačevo sjedalo je izrađeno: sedlo je duboko, jer je stražnji putnik visoko isporučen. Nasloni za noge su daleko naprijed, prednji i stražnji kotači opremljeni su s mogućnošću uvlačenja.

proizvodnja

Programeri su željno čekali pokretanje masovne proizvodnje, ali trgovine u Izhevsk nisu bile dovoljno opremljene da se nose s takvim složenim proizvodom. Godine 1935. Narodni komesarijat uručio je tehničku dokumentaciju operativnom pogonu Podolsky Mechanical, koja je bila ruska grana tvrtke Singer. U tvornici šivaćih strojeva radilo je 11.000 zaposlenika i postojali su dobri uvjeti za odgovornu proizvodnju.

Prvi serijski motor PMZ-750 došao je iz montažne crte 1935. godine, točno do značajnog datuma - 1. svibnja. Kada je proizvodnju posjetio narodni komesar teške industrije Ordzhonikidze 25. srpnja, tvornički radnici pokazali su devet jedinica motornih vozila.

Tehničke specifikacije

Motor PMZ-A-750 ima sljedeće karakteristike:

• Cilindar motora je četverotaktan, hlađenje je zrak. Radni volumen iznosi 747 cm ³ .
• Snaga - 15 litara. a. (11 kW) pri 3600 o / min.
• Broj stupnjeva prijenosa - 3 (omjer 3,045-1,58-1,00).
• Prijenos je lanac 5 / 8x3 / 8 ".
• Veličina gume je 4,50x19 ".
• Udaljenost zupčanika - 1395 mm.
• Visina modela je 1050 mm.
• Duljina je 2085 mm.
• Cestovna cesta - 112 mm.
• Ukupna težina iznosi 225 kg.
• Kapacitet nosivosti - 115 kg.
• Volumen spremnika goriva iznosi 21 litara.
• Brzina (maksimum) iznosi 105 km / h (bez kolica).
• Potrošnja goriva (prosječno) - 6 litara.

Recenzije

Motociklisti nejasno ocjenjuju PMZ-750. Neki su pohvalili strukturu okvira i jednostavan pristup komponentama, drugi smatraju da uređaj nije dobro promišljen. Na mnoge načine održavanje motocikla razlikuje se od ostalih modela, što je izazvalo neke neugodnosti.

Mehanički mjenjač bio je smješten na vrhu motora, a pomak je proveden posebnom polugom, smještenom na lijevoj strani motora. Kvačilo je bilo od dvije vrste: bilo s dvije poluge s pedalom na lijevoj strani ili s polugom na upravljaču na lijevoj strani. U vrućem razdoblju, često je bilo potrebno mijenjati ulje u sustavu podmazivanja - svakih 1000 km. Prilagođavanje motocikla bilo je teško i dugotrajno.

Scheblerov rasplinjač često je stvorio probleme prilikom pokretanja motora. To je zahtijevalo precizno poravnanje optimalnih položaja prigušivača zraka, paljenja (na lijevoj strani upravljača) i otvaranja prigušnice (na desnoj strani upravljača). Motociklisti su šaleći shvaćajući kraticu PMZ kao "pokušaj da me započnemo." U međuvremenu, dizajn je bio inovativan, mnoge zanimljive ideje korištene su u kasnijim modelima. Ukupno je prikupljeno više od 4600 jedinica.

PMZ-750 se koristio ne samo u državnim agencijama i vojsci, nego su ih prodavali i privatnim osobama. Posebno je cijenjen motocikl s kolicima. Cijena početkom 1938. godine iznosila je 7760 rubalja, vrlo je skupo u usporedbi s drugim masovnim modelima. Na primjer, Izh-7 prodan je za 3.300 rubalja, a "Red October" L-300 procjenjuje se na 3.360 rubalja.