PutovanjeLetovi

Preživjeli sudar. stvarne priče

Otkako je prvi čovjek vinuo se u zrak, znao je pad. Svake godine Ljeto tehnologija postala složenija, bolje i sigurnije, ali avion ruši se dogoditi dalje. Masivni gubitak života u padu putničkog broda nije samo tuga za neutješan rođacima žrtava, ali i nacionalna tragedija.

Preživjeli avionskoj nesreći u isto vrijeme ljudi postaju poznate osobe, što govori, a medijska izvješća u cijelom svijetu. To se događa iz razloga što su to vrlo malo.

Statistika sudar

Ako uzmemo statistiku sudara za cijeli povijesnom razdoblju razvoja putničkog prometa, može se zaključiti da su iznimno rijetke. Vjerojatnost da će oprema uspjeti tijekom leta, polijetanja ili slijetanja je jednaka 1/8 milijuna. To znači da će osoba imati više od 20 000 godina dnevnih letova na random letova uhvatiti da jako nesretni.

Razvoj inženjer zrakoplova, osiguranje agenti i statističari su zainteresirani za pitanje je li opstanak je moguć u avionskoj nesreći? Odgovor je - da, kao preživjeli nakon pada s takve visine mogu podijeliti svoja iskustva.

Ako uzmemo statistiku utvrđene uzroke pada tehnike, postotak to bi izgledalo ovako:

  • kada se učitava avion se događa s 5% nesreća (uglavnom požara);
  • uzlijetanje - 17% nesreća;
  • popeti ukupno 8% slučajeva;
  • a 6% leta;
  • dok je smanjenje ravninu - 3%;
  • Pristup je uzrok 7%;
  • slijetanje zrakoplova - 51%.

Statistika dokumentiranim slučajevima ulošci pada pokazuje da je prisutna najveća opasnost kad je uspon i pad. Možda je to razlog zašto su se putnici pozdravio pilote samo nakon što su pokrenuti ovu fazu leta.

Preživjeli nesreće pokazuju češće da sa avionom „odjednom” nešto nije u redu. U stvari, pedantan statističari i zaposlenika zaduženih za sigurnost leta, istaknuo je da su razlozi za iznenadne kvar uređaja ili svjetla su motori - to je kvar koji nije identificiran na terenu, a onda razlozi za jesen košuljicama prvo treba gledati tamo.

Uzroci avionske nesreće

Nažalost ovo reći, ali glavni uzrok zrakoplovnih nesreća je ljudski faktor. Strojevi ne razmaziti i ne onesposobiti. Nedostatak fokusa u svoju skupštinu s dnevnim provjera grešaka i namjernog rad pilota i zraka - sve to često dovodi do kolapsa tehnologije.

Je li moguće preživjeti avionsku nesreću kad se loše stručnjaci su obavili svoj posao? U tom slučaju, odgovor je da, jer danas postoje slučajevi gdje su ostali živi više od 1 osobe.

Statistika pad zrakoplova u postocima kako slijedi:

  • Pilot greška je uzrok 50% slučajeva;
  • servis pogreške tijekom zrakoplovnog osoblja utvrđene u 7% tragedije;
  • učinci vremenskih pada na 12%;
  • neuspjeh uređaja i strojeva u cjelini - 22% (nešto što nije ispravno identificiran prije leta);
  • terorizam i druga (koja nije identificirana uzrokuje sudar ili u zraku) - 9%.

Iz tih razloga, osim vremena, sve ostalo - ljudskih aktivnosti. To sugerira da je tragedija mogla izbjeći, a slučajevi ljudi koji su preživjeli u nesreći bili znatno veći. Ako uzmemo statistiku od najvećih olupina u posljednjih 30 godina, uzrok od njih su:

  • DC-8 pao je u Newfoundlandu 1985. u porastu zbog gubitka brzine, ubivši 250 putnika;
  • pasti „747” 1985. godine u Japanu je uzrokovana lošim popravka, rezultat - 520 žrtava;
  • IL-76, sljedeći iz Kazahstana do Saudijske Arabije pao u Indiji 1996. godine, iz sredine zraka sudara sa „Boeing”, rezultat - 349 mrtvih
  • IL-76 je pao u Iranu 2003. godine zbog utjecaja na terenu u loše vidljivosti, ubivši 275 ljudi;
  • 224, nema preživjelih u nesreći „Kogalymavia” u listopadu 2015. godine, pridružio tužne statistike: Razlog - mogući teroristički napad.

To je daleko od svih velikih nesreći, koja se dogodila od 1985. do 2015. godine, ali i za njih, jasno je da oni uzrokuju često postaje ljudski nemar ili loša vjera. Popis preživjelih u nesreći ljudi bi bili mnogo dulje, ako je odgovoran za sigurnost leta stručnjaci su dobro obavlja svoj posao, ali putnici znaju što učiniti da ostane živ.

Što učiniti u avionskoj nesreći

Ispada da postoje pravila koja stvarno pomažu ljudima u nesreći košuljice ostati živ. Najosnovnije upute dati stjuardesa prije leta. Nažalost, većina putnika ne slušati ih, pa čak i više se ne može primijeniti u praksi. Među jednostavan savjet je obvezno:

  • biti pričvršćena za vrijeme polijetanja i slijetanja (idealno cijeli let bolje biti pričvršćene);
  • zna gdje su prsluci za spašavanje i kako koristiti masku za kisik;
  • u hitnim slučajevima, ne ostavljajte svoje mjesto, a još više ne pokušavaju ući u prtljažnom prostoru za spremanje svoje stvari;
  • koncentrirati i uzeti ispravan stav prije sudara zrakoplova s tlom ili vodom (savijati glavu na koljena, pokrivajući rukama).

Osim ovih jednostavnih pravila, postoji nekoliko nalaza stručnjaka u hitnim situacijama da ljudi koji su preživjeli pad, koji se koriste intuitivno i nisu pogođeni.

Većina putnika su ubijeni nakon pada i vatre, jer oni ne mogu na vrijeme izaći iz nje. Da bi se to izbjeglo, potrebno je unaprijed znati:

  • kao nepričvršćenom pojasevima;
  • točan smjer za izlaz (pogotovo ako je dim u kabini);
  • Panika - to je 100% smrt.

Na primjer, Dzhordzh Lemson, dok je u 1985. još jedan 17-godišnji dječak koji je preživio samo zato što je u vrijeme sudara zrakoplova u kojem je letio sa svojim ocem, njegova stolica je izbačen iz putničke kabine. Ako dječak nije bio pričvršćen i pritisnuo glavu na koljena, a nakon pada nisu u mogućnosti da brzo odvojiti i pokrenuti natrag na sigurnoj udaljenosti, on bi umro, kao i preostalih 70 osoba.

Kao slučajeva preživjeli pad aviona, ako osoba ne paničarite i znati što učiniti, onda on ima sve šanse da preživi. Istražujući primjere takvih tragedija, istraživači su došli do zaključka da su mnogi od putnika, a ne da se iz aviona, čeka nekoga ili uputama. Važno je znati da je u takvoj situaciji, svatko je odgovoran za sebe njihovu sigurnost.

Visoko rizične situacije

Iako je svibanj činiti se da su preživjeli putnici avionske nesreće - to je samo sretni, zapravo nije. Kao što je prikazano od strane znanstvenika iz Engleske, proučavali više od 2.000 slučajeva spašavanja u takvoj nesreći, ti ljudi pomogli ne samo slučajnost, ali specifična znanja i akcije plus malo sreće.

Ispada da postoje avioni u područjima visokog rizika i sigurnija područja, o čemu svjedoče statistike preživljavanja:

  • na primjer, oni koji sjede u prvih pet redova u nosu zrakoplova, šanse za preživljavanje je 65%;
  • to je čak i veći kod onih koji sjede u tim redovima na vanjskim sjedalima (67%), ali ne u blizini prozora (58%);
  • ima putnika u avionu repa, postoji 53% preživljavanja, ako oni sjede u prvih pet redova izlaza u nuždi;
  • Ljudi koji su preživjeli pad te su sjedili u sredini kabine, iznimno su rijetki.

Osim rizika zona u kabini, također igra važnu ulogu zrakoplova sama. Na primjer, statistike pokazuju da 73% svih zrakoplovnih nesreća pojavljuju u malim avionima, obračunava do 30 mjesta. Fatalna pad jednog motorom ili mali avion je 68%, što ukazuje na to da su šanse za preživljavanje putnika i vozača tih vozila se svodi na čudo.

Samo jedan zaključak - treba letjeti opsežni avioni pouzdane tvrtke. Malo je vjerojatno da je samo pravi izbor vozila i na mjestu će spasiti živote u hitnim slučajevima, ali šanse za preživljavanje za svojim putnicima će biti više, a spasioci u padu velikog zrakoplova ne pitaju „je li bilo preživjeli avionske nesreće”, ali da ih spasi.

Najviše složena situacija

Najteži i opasan dio nesreće je sudar zrakoplova s tlom ili vodom. Kad se to dogodilo, ljudi su samo 1,5-2 minuta da ostane živ. To je u ovom trenutku, morate ispuniti kako bi se odvojio, pronaći način i skočiti što je više moguće.

Najveća prijetnja životu je vatra i ispunjava unutrašnjost ugljični monoksid koji potvrđuje preživjeli u avionskoj nesreći ženu. Larisa SAVITSKAYA preživio nakon što je avion sudara u kojem je bila putuje sa suprugom, s bombardera. Burns na početku vatre, nije bio u mogućnosti da se koncentriraju i uzeti u stolici ispravan stav, koji je spasio život kad joj je bilo 8 minuta pao na njega s visine od 5200 m.

Njegova slijetanja „omekšati” grane drveća, ali, čak i nakon što je preživio takav pad morala je izdržati kao veliki šok od ozljeda, kao i činjenica da su spasioci su u potrazi za oborenog aviona, uvjeren da nitko nije preživio u žurbi.

„Da li su ljudi preživjeli sudar tamo?” - to je pitanje trebalo biti na prvom mjestu za one koji su sudjelovali u sličnim situacijama. Larissa dva dana čeka pomoć s lom ozljeda vratne kralježnice i glave. Ona je jedina koja je dobio u Guinnessovu knjigu dva puta za jedan te isti događaj:

  • Prvi put kao preživjeli nakon pada s visine od više od 5 km;
  • drugi - kako da biste dobili najviše skromnu naknadu za nastalu štetu - samo 75 rubalja.

Ništa manje prijetnja ljudskom životu je do sudara zrakoplova s površine vode, iako je većina putnika naivni da vjeruju da se može ublažiti pad. Takvo neznanje o osnovnim zakonima fizike koštati živote mnogih ljudi.

Kap u moru

Kada je zrakoplov u nevolji preko oceana, nije rijetka pojava, ali je broj smrtnih slučajeva, dok putnici ostaju šokantno visoke, iako postoje preživjeli iz avionske nesreće u vodi.

To se događa zbog nekoliko razloga:

  • Prvo, ljudi često panika jer ne mogu pronaći i staviti na prsluk;
  • drugo, oni su prerano da bi ga na snagu, te u napuhanom stanju, to ne sprečava samo potez, ali i plivati iz kabine, ako dođe voda;
  • Treće, oni ne znaju da je utjecaj zrakoplova na vodu, što je ekvivalent sukobu s betonske površine, i ne može se pričvrstiti prihvatiti poziciju spašavanja.

Osim kada je pilot obavlja slijetanje na vodu, kap u oceanu je jednako opasna kao zemlju, potvrđujući jedini preživjeli u nesreći djevojka.

Bakari je bilo 12 godina kada su ona i njena majka letio iz Pariza u Jemenu. Do nikad otkriva razloge zrakoplov srušio u ocean, 14 km od obale otoka Veliki Komori. Od utjecaja vode je rastrgan, a djevojka je pala u vodu. Bila je sretna da se na površini košuljice ostalo, od kojih jedan je čekao 14 sati, dok ga je pokupio blizu prolazu ribarski brod.

Povijest djevojaka otišao širom svijeta, kao što je to jedan od onih primjera u kojima, možda, bilo bi više preživjelih, podospey pomoć na vrijeme. Hipotermija i vrijeme nosili prsluci za spašavanje uzeo živote ostalih putnika.

Ovo nije posljednji primjer, kada je jedini preživjeli u nesreći je da se bori za svoj život zbog nedostatka podrške na terenu.

Pad u džungli

Iako postoje primjeri gdje je pad zrakoplova ublažene grane, broj preživjelih u isto vrijeme putnici i članovi posade nije bio duži. Još uvijek igra veliku ulogu je kako se čovjek ponaša za vrijeme tragedije.

Primjer je priča o njemačkoj 17-godišnja učenica putuje s majkom od Lima do Pukallpa (Peru) prije Božića 1971. godine. U stvari, to je bio mali letjeti, što je tragično zbog činjenice da je avion udario turbulencije tijekom oluje.

Od munje dolje iz sustava zraka vozila, požar je započeo u kabini. Julian Cap - jedini preživjeli u avionskoj nesreći putnika tijekom ovog leta. Na nadmorskoj visini od 6400 m na zrakoplovu došao s oba krila, a onda otišao u kovit brod počeo raspadati komad po komad.

Žena spasio činjenicom da je učvršćen i spašavanje stav usvojen kada je broj mjesta zajedno sa sjedištem „izbačen” iz odbora. U jesen nju zajedno s fragmentima iz unutrašnjosti okreće jak vjetar, što je dovelo do smanjenja kosim i pada u gustiš amazonske džungle.

Posljedice „slijetanje” je bila slomljena ključna kost, ogrebotina i modrica, ali je očekivala još veća testa. Nalazi se 500 km od Lime, usred džungle, ne znajući cestu, mlada žena koja je preživjela pad je bio prisiljen da se bori za svoj život u nepoznatom području.

Čak devet dana otišla je niz rijeku, boji se odmaknuti od nje, tako da ne izgube izvor vode. Jedenje voća i biljaka koje bi mogle prepoznati i osujetiti, djevojka je došao do parkirališta ribara, koji ju je odveo u bolnicu.

Ako Julian je ostao čekati na pomoć u blizini srušenog zrakoplova, najvjerojatnije, ne bi propala. Za tih događaja talijanska televizija je snimila igrani film „Čuda dalje dogoditi”, koji je kasnije spasio život sovjetskog djevojka Larissa SAVITSKAYA, čekao dva dana spašavatelja.

Preživjeli članovi posade

Vrlo rijetko čuti da su članovi posade preživio pad zrakoplova. Možda su oni zauzeti ušteda ili putnici su u ovom trenutku u većini „nepovoljnom položaju” dijelu zrakoplova, ali to je činjenica.

No, postoje primjeri stjuardesom, preživjela pad aviona, to je jedini spas. Vesna Vulović 1972. imao samo 22 godina kada je, tijekom sljedećih letova iz Kopenhagena u Zagreb Jugoslavenska Airlinesa raspao u zraku eksplozijom terorističke bombe.

Ovaj slučaj se može pripisati „čudo”, jer proljeće je bio u mogućnosti da opstane što je u sredini kabine u padu s visine od preko 10 km. Chip za kavu, u kojoj je bio, pao na snijegom prekrivenim šumom, što uvelike ublažiti udarac.

Drugo „čudo” je da kada je bila u nesvjesnom stanju, utvrdio je poljoprivrednik iz sela koje se nalazi u neposrednoj blizini i odvezao u bolnicu. Stjuardesa, preživio pad aviona u padu s takve visine, gotovo mjesec dana bila u komi, a zatim još 16 mjeseci bore za priliku da se kretati i živjeti normalan život.

Vesna Vulović je u Guinnessovu knjigu rekorda kao osoba koja je napravio skok bez padobrana s visine od 10 km. Tu je teško hrabar čovjek, koji njihovom vlastitom voljom odluči nadmašiti svoj rezultat.

Pad ruskog zrakoplova u Egiptu

Jedan od gorućih problema u jesen 2015. bio je sudar u Egiptu. Danas „je li bilo preživjelih” - nije najvažnije pitanje u ovom tragedijom. Ako isprva se pričalo da nisu svi od 224 ljudi ubijeno, ali sada je žalosna činjenica.

Danas je javnost zainteresirana uzrok smrti jednog zrakoplova, a kako bi se osiguralo da će se to više ne dogodi s ruskim zrakoplovima.

Potpuno različite verzije onoga što se dogodilo s Airbus A321 krenuo ruski i stranih medija. Polijetanje bez odgode liner 23 minuta nakon polijetanja je nestao s radara kontrolora iz nepoznatih razloga.

Jedna verzija, zašto ne naći preživjele u avionskoj nesreći u Egiptu, je eksplozija bombe koja se nalazi na brodu. Zrakoplov se prekinula u nebo, tako da šanse su praktički nema putnika.

Egipatske vlasti tvrde da je pronađena prisutnost bombe okoliša olupine. Ovi podaci su objavljeni od njih nakon što stručnjaci iz SAD-a, Engleske i Rusije su došli do drugačijeg zaključka.

Jedini razlog za neusklađenost nalazima stručnjaka - je nespremnost Egipta izgubiti potencijalne kupce u vrijeme turističke sezone i platiti naknadu „Kogalymavia” Društvo za sudar zrakoplova u svom zračnom prostoru. Ako su preživjeli zrakoplovne nesreće u Egiptu, oni će također dobiti naknadu štete.

Bilo bi za očekivati da dođe do bilo kakvog sporazuma dvije strane, ali gleda na povijest zrakoplovstva, možemo reći da su zrakoplovi jednostavno ne raspadaju u zraku i radar ne nestane. Konačni zaključci, ali međunarodna zajednica je jasno što je uzrokovalo pad aviona u Egiptu danas. Ima li kakvih preživjelih, odgovor na to pitanje je jednostavan - „ne”.

pozitivne statistike

Znajući pedantan znanstvenici žele brojati i mjeriti sve, nema sumnje da su oni također studirao na pitanje, zašto nije preživio ljude sudar.

Razlog je zapravo najviše banalna - isti ljudski faktor. Ako uzmemo statistiku mijenja uzroke nesreće od 1908, to će izgledati ovako:

  • u zoru zrakoplova od 1908. do 1929. godine. 50% pad objasniti tehničkih problema, 30% - o vremenskim uvjetima, 10% - 10% i vatra - pilot pogreška,
  • druga polovica 20. stoljeća flota je došao gore sa drugom statistika - 24% se odnose na strojeve, 25% - krivi vremenu, pilot pogrešku - 37%, vatra - 7%, a napadi zauzimaju samo 5%;
  • Izgledi za 21. stoljeće potpuno promijenila - 45% - krivac ljudski faktor 13% - vrijeme, 32% - problemi u radu, od požara - 3%, a napadi zauzimaju 4% slučajeva.

Tako promijeniti uzroke zračnih nesreća u zraku za 100 godina. Ipak, danas je najsigurniji način putovanja jer je sudar dogoditi s vjerojatnošću od 0,00001%. Osim toga, tu su i sve veći slučajevi gdje opstanak nije jedna osoba u avionskoj nesreći, a znatan dio putnika.

Na primjer, 4 osobe preživio sudar, koji se dogodio u Japanu u 1985, 12 minuta nakon polijetanja zrakoplova smanjenja tlaka, dogodila u zadnjem odjeljku. Piloti uspjeli zadržati auto u zraku 32 minuta, nakon čega je odbor srušio 100 kilometara od glavnog grada Japana. Kao što je rekao preživjelih spašenih moglo biti više, jer ljudi pitao za pomoć, ali je vrijeme dolaska spasitelja koji nisu u žurbi, bilo je 520 ljudi poginulo. Oni su ubijeni i rane pothlađenje dobiti prilikom pao.

Nažalost, informacije o spremaju uvijek ne odgovaraju istini. Tako je bilo kad je obavijestio da su četiri osobe preživjele pad Egipta. U tom slučaju, možete samo suosjećati s ljudima koji su pronašli nadu u čudo, ali opet je izgubio.

Ruska zrakoplovstva povijest i postoje primjeri gdje su putnici bili mrtvi u nesreći košuljice. Dakle, ljudi koji su preživjeli pad, „Kogalymavia” u 2011. godini, kada je zrakoplov požar, koji je taxied samo na pisti, dobio dobitnu kartu. Od 116 putnika i 6 članova posade poginulo je, samo tri osobe, Tu-154 je potpuno izgorjelo.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.