"Slavuta" (auto): tehničke specifikacije

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zhuzha", pa čak i tisuće različitih riječi, vozači su zvali željezničke prijatelje, čiji je službeni naziv ZAZ-110 "Slavuta" - doista nacionalni automobil.

Povijest stvaranja

Prototip ZAZ-Slavuta bio je auto, pod imenom Kommunar, napravljen u jednoj kopiji 1970. godine. Otkrivene nedostatke nisu dopustile pokretanje masovne proizvodnje, ali je lokalni muzej bio nadopunjen dobrim izlaganjem.

Neuspjesi nisu razbijali borbeni duh dizajnera. Stvaranje istinski nacionalnog automobila bio je u punom zamahu.

U nekoliko je godina bilo još nekoliko kopija, ali im je dodijeljeno mjesto samo u muzeju.

Auto "Slavuta" je identičan "Tavriji", koji je 1988. godine preuzeo masovnu proizvodnju. Ako pažljivo pogledate povijest, vozilo je bilo spremno deset godina kasnije. Međutim, sve dozvole, odobrenja, priprema dokumentacije trebalo je jako dugo.

preimages

"ZAZ-Slavuta" je stvoren na temelju dva automobila. Kao što je već gore spomenuto, ovo je dvosatna "Tavria" i petnaestostračna vagona "Dana". Od njih se skoro svi elementi uzimaju.

"Slavuta" je automobil koji je, poput Dana, debitirao 1995. godine (iako su se prototipovi pojavili 1992. godine). Međutim, birokratska kašnjenja i banalni nedostatak sredstava odgodili su početak masovne proizvodnje. Tko zna da li je svjetlo vidjelo automobil s četiri vrata, ako nije nametnut krajem devedesetih, zaštitne dužnosti za strane automobile.

proizvodnja

17. ožujka 1999. bio je dan početka masovne proizvodnje automobila "Slavuta". Ukrajina može biti ponosan na ovaj događaj, jer već dugi niz godina ovo je jedino vozilo koje je potpuno dizajnirano i izrađeno od crteža do guma i naočala.

Tijekom dvanaest godina proizvodnje 140.000 primjeraka napustilo je montažnu liniju, čija je velika većina ostala na domaćem tržištu.

Tehničke specifikacije

Glavni dio automobila, naravno, je motor. "Slavuta" je ponuđena na izbor s raznim izmjenama jedinice snage.

Prva prodaja započinje s 1,1-litrenim motorom za rasplinjač i 51 konjskom snagom, s maksimalnim okretnim momentom od 78,5 Nm. Godinu dana kasnije kupci su mogli kupiti već 1,2 litre s 58 litara. a. Sretnici su odabrali motor volumena 1,3 l i kapacitet skoro 63 l. a.

Godine 2002. imali su nešto jači modeli injektora 1,2 i 1,3 l - maksimalno 66 litara. a. Od 2006. godine u Ukrajini su stroži standardi zaštite okoliša, a motori za rasplinjač prestao se proizvoditi.

Svi motori - četverotaktni, in-line i imali su četiri cilindra.

Važna vrijednost je duljina vozila "Slavuta" - automobil je imao standardnu vrijednost za sve modifikacije - 3,98 m. Širina - 1,578 m, visina - 1,425 m.

Mnogi su se divili visokom oslobađanju automobila "Slavuta". Automobil se nadvio gotovo šesnaest centimetara iznad tla. Visina lumena bila je dosta dovoljna za prihvatljivu vožnju duž gradskih jama i duž ruralne nepropusnosti.

Ono što je važno je masa automobila "Slavuta" - automobil je težio samo oko devetsto kilograma.

Vrsta tijela - dizalo. Peta vrata su se otvorila, zajedno s stražnjim prozorom. Na takvim veličinama (do 740 litara) u automobilu bez problema bilo je moguće transportirati čak i dimenzijske stvari.

Spremnik za gorivo automobila mogao bi smjestiti trideset devet litara benzina. Dizelska verzija nikad nije bila puštena, iako su postojale glasine o mogućoj instalaciji ovog tipa motora.

Sustav za hlađenje je tekućina.

Puno otvaranje termostata - u devedeset pet stupnjeva.

Napon u mreži - standard za automobile - dvanaest volta.

Ispušna cijev bila je slijeva. Automobil je bio opremljen rezonatorom i prigušivačem.

šasija:

• Prednji ovjes - nezavisni "McPherson"
• Leđa je polu-neovisna.

Upravljačko postolje i zupčanik, bez pojačala. Ova stranica imala je resurs od oko 60.000 km vožnje, nakon čega je zamijenjen novim, cijena je više nego demokratska.

Veličina tvornice je 155/70 / R13.

kočnice:

• Prednji disk;
• Iza - bubanj.

Prijenos je čisto mehanički. Pritužbe na njemu bile su samo u nejasnoj prebacivanju. Ali resurs je često bio veći od motora.

protiv

Jedini automobil potpuno stvoren u Ukrajini imao je veliku količinu obožavatelja i protivnika.

ZAZ-1103 je prodan gotovo na svakom koraku. Ne samo su zastupnici automobila i poslovnice banaka bili puni najava o prodaji - čak iu poštanskim uredima iz plakata, posjetitelji su bili pozvani na kupnju.

Bilo je samo dvije izmjene - standard i luksuz. U vrhunskoj inačici ugrađen je tahometar u produljenu ploču s instrumentima. Na ovu razliku, i završila. Motor je obično dobro čuo u kabini, pa je prisustvo tahometra za iskusne vozače bilo posve nepotrebno.

Iskreno, slabe točke bile su termostat i pumpa za gorivo. Prvi detalj često je izlazio iz reda. Više od godinu dana "prirodni" termostat nije radio. Za sezonu vozači su se promijenili do četiri puta. Pumpa za gorivo ponekad je pregrijana, osobito ljeti, i prestala je obavljati svoju funkciju. Putovanje bi se moglo nastaviti tek nakon hlađenja. U rijetkim slučajevima, gornji vijak je bio odspojen i crpka mogla početi prolaziti benzin.

Poklopac ventila ponekad se prestao dobro uklopiti tijekom rada, zbog čega je uočena propusnost ulja.

Iskusni "Slavutovod" uvijek nosio sa sobom rezervni kabel kvačila - imao je lošu mogućnost da se prekine u najnepovoljnijem vremenu.

Automobil nije imao vrlo zadovoljavajuću ocjenu na testovima sudara. Dodatnu prijetnju stvorila je rezervna guma, koju su inženjeri nekako odlučili staviti pod kapuljaču. Stručnjaci su odmah preporučili da se prebaci u prtljažni prostor nakon kupnje automobila.

Nedostatak klimatizacije nije mogao utjecati na smanjenje udobnosti u vrućim ljetnim danima. Inženjeri nisu stavili ovu jedinicu u auto, iako su često obećali da će to učiniti.

za

Pa ipak, unatoč mnogim bolestima "djetinjstva", "Slavuta" ostaje jedan od najomiljenijih automobila. Povoljna cijena, jednostavno upravljanje, niska potrošnja goriva, visoki promet i nepretencioznost pomogli su pronaći vašu kupcu u gradu i na selu.

Najvažnija stvar koja privlači automobil je više nego pristupačna cijena. Osnovna oprema košta malo više od tri tisuće američkih dolara.

Istodobno, ZAZ je pokušao zadovoljiti estetske želje potrošača i proizvoditi automobile različitih boja. Najčešće na ulicama možete pronaći bijele, sive, plave i crvene modele.

Zasebno je napomenuti da su rezervni dijelovi za ZAZ-1103 "Slavuta" bili vrlo pristupačni, a njihov trošak bio je izuzetno nizak, međutim, kao i kvaliteta.

Unatoč nedostatku servoupravljača, upravljač je bio iznenađujuće lagan. Čak je i fer spol lako mogao odvrnuti "upravljač", ostavljajući parkiralište.

Pogon na prednjim kotačima postao je prvi automobil za mnoge Ukrajince. Popravak "Slavuta" nije bio težak, a često vlasnici automobila bave se ovim jednostavnim postupkom sami u garaži ili samo u dvorištu.

Mjesto u povijesti

Godine 2011. "1103" konačno se spustilo u povijest. Za zamjenu "Slavuta" došli su puno skuplji kineski kolege. Cijela epoha ukrajinske automobilske industrije je završila.

Mnogi ljubitelji automobila s nostalgijom sjećaju se legendarnog automobila i rado će razmisliti o kupnji, ako je to danas.