Sovjetske zračne snage (VVS SSSR-u): povijest sovjetske vojne avijacije

Povijest sovjetske vojne avijacije je započela u 1918. Sovjetski zrakoplovstvo je nastao istodobno s novom vojskom zemljišta. U 1918-1924 GG. oni su se zvali Radničke i seljačke Red flote, u 1924-1946 GG. - Zračne snage Crvene armije. Tek nakon Drugog svjetskog rata bilo je uobičajeno ime SSSR ratnog zrakoplovstva, koji je ostao sve do raspada sovjetske države.

gornji tok rijeke

Prva briga boljševika nakon dolaska na vlast postao je oružani sukob s „bijelo”. Građanski rat i nevidjeni krvoproliće ne može biti prisiljeni raditi bez izgradnju jake vojske, mornarice i zrakoplovstva. Dok avioni još zanimljivosti, a njihova masovna eksploatacija nešto počelo kasnije. Rusko Carstvo je ostavio nasljeđe sovjetske snage jednog podjela, koja se sastojala od modela pod nazivom „Ilya Muromets”. To C-22 postao je temelj za budućnost Sovjetski ratnog zrakoplovstva.

U 1918. bilo je 38 eskadrila, te u 1920 Air Force flota - Već 83. Na frontama građanskog rata bili uključeni oko 350 zrakoplova. Čelnici RSFSR i dalje čini sve da spasi i pretjerati balonom kraljevsko nasljeđe. Prvi zapovjednik sovjetske zrakoplov glavni je Konstantin Akashev, koji je držao tu poziciju u 1919-1921.

simbolizam

budućnost SSSR Air Force zastava usvojena je 1924. godine (u početku se smatrao aerodroma zastave zrakoplovnog postrojba i jedinica). Pozadina tkanina postala sunca. U sredini je slika crvenom zvijezdom, unutar njega - čekić i srp. Zatim tu je i drugih prepoznatljivih znakova: silver ogromna krila i propelera.

Kao što je SSSR zrakoplovstvo zastava banner koji je odobren u 1967. Slika je postala iznimno popularna. O njemu se ne zaboravlja, čak i nakon raspada SSSR-a. U tom smislu, u 2004 smo dobili sličnu zastavu Ruske Federacije ratnog zrakoplovstva. Razlike su manje: izblijedjela crvena zvijezda, srp i čekić, bilo je protuzrakoplovni top.

Razvoj u 1920-1930-ih godina.

Zapovjednici građanskog rata, morali su organizirati buduće oružane snage SSSR-a u uvjetima kaosa i konfuzije. Tek nakon poraza od „bijelog” pokret i stvaranje koherentne države priliku započeti normalan reorganizaciju zrakoplova. Godine 1924., radnici i seljačke Crvena zraka Flota je preimenovan u Air Force Crvenu armiju. Tu je nova uprava zrakoplovstvo.

U odvojenom odjelu reorganiziran je bombardera, pod kojima formirana najnaprednija u to vrijeme i legkobombardirovochnye bombardera eskadrile. U 1930. znatno povećao broj boraca i udjela inteligencije, naprotiv, smanjen. Su prvi višenamjenski zrakoplova (kao što je P-6 konstruiran Andrei Tupolev). Ovi strojevi mogu biti jednako učinkovito poslužiti kao bombardera, torpednih bombardera i dugog dometa eskort borca.

Godine 1932., oružane snage Sovjetskog Saveza primila novu vrstu zraku vojnika. U Airborne imao vlastitu transport i izviđanje opreme. Tri godine kasnije, usprkos tradiciji utemeljenoj u vrijeme građanskog rata, uvedene su nove vojne redove. Sada piloti zrakoplovstva automatski postati policajci. Zidovi izvornih škola i škole letenja, svaki ostavljajući u činu drugog poručnika.

Do 1933., novi model serije „Ja” (od I-2 na I-5) je prijavljen od strane ratnog zrakoplovstva SSSR-a. Oni su bili borci-biplanes, razvio Dmitriem Grigorovichem. Za prvih petnaest godina sovjetske flote vojnih zrakoplova dodano u 2.5. Udio uvezenih automobila smanjena je na nekoliko posto.

Zrakoplovstvo odmor

U isto u 1933. (prema odluci Vijeća narodnih komesari) osnovan je Dan sovjetske ratnog zrakoplovstva. Kao svečane datum u Sovnarkome odabrana 18 kolovoza. Službeno, dan vremenski se podudara s krajem godišnjeg ljetnog treninga. Po tradiciji, praznik je postala kombinirati sa raznim natjecanjima i natjecanjima na tehnici peljarenje, taktičkoj i požara treninga, i tako dalje. D.

Dan ratnog zrakoplovstva SSSR je bio korišten za promicanje civilnog i vojnog zrakoplovstva među sovjetskim proleterskim masama. Svečanosti povodom obljetnice nazočili su predstavnici industrije, Osoaviahima i civilni zračni flote. Centra godišnji odmor bio je središnja zračna luka nosi ime Mihail Frunze u Moskvi.

Prvi događaj privukao pozornost ne samo stručnjaka i stanovnici glavnog grada, ali i brojnih posjetitelja grada, kao i službeni predstavnici stranih država. Odmor nije mogao učiniti bez sudjelovanja Iosifa Stalina, članovi Središnjeg odbora CPSU (b) i vlade.

opet promjene

Godine 1939., sovjetske zračne snage su preživjeli još formatiranje. Njihov bivši organizacija brigada je zamijenjen modernijim izdvojene i pukovnije. Kroz reforme, Sovjetski vojni vrh je htio povećati utjecaj zrakoplovstva. Nakon transformacije, nova snaga osnovne taktičke jedinice - pukovnije (sastojao se od 5 eskadrile, što ukupno iznosi od 40 do 60 zrakoplova).

Uoči Velikog Domovinskog rata, udio napada i bombardera zrakoplova bio je 51% od ukupne flote. Također dio SSSR ratnog zrakoplovstva uključeno borbenih i obavještajne veze. U zemlji je radilo 18 škola u zidovima koji pripremaju novo osoblje za sovjetske vojne avijacije. Oblici provođenja postupno moderniziran. Iako na prvi dosljednost sovjetskih osoblja (piloti, nautičara, tehničara, i tako dalje. D.) Iza brojka u kapitalističkim zemljama, iz godine u godinu, taj jaz je sve manje značajan.

Španjolsko iskustvo

Po prvi put nakon duge pauze, Sovjetski Air Force zrakoplova testirani su u borbi za vrijeme španjolskog građanskog rata, koji je započeo 1936. godine. Sovjetski Savez podržava prijateljski „lijevo” vlade, koji se borio s nacionalistima. Od Sovjetski Savez je otišao u Španjolsku, ne samo vojne opreme, ali i dobrovoljno pilota. To je najbolje da se sami pokazati I-16, koji je bio u mogućnosti da se mnogo učinkovitije nego sam Luftwaffe zrakoplova pokazati.

Iskustvo koje je dobio sovjetske pilote u Španjolskoj, pokazalo od neprocjenjive vrijednosti. Mnoge lekcije budu naučene ne samo strelice, nego antenski izviđanje. Po povratku iz Španjolske, stručnjaci su brzo napredovao u službi, do početka Velikog Domovinskog rata, mnogi od njih postali pukovnici i generali. Do trenutka u inozemstvo kampanja poklopio s razuzdavanje velikih staljinističkih čistki u vojsci. Represija dotaknuo i zrakoplova. NKVD je dobio osloboditi od puno ljudi koji su se borili s više „bijelih”.

Velikog Domovinskog rata

Sukobi iz 1930 je pokazao da je Sovjetski zrakoplovstvo ni na koji način inferiorni u europske. Međutim, približava svjetski rat i besprimjerno utrka u naoružanju odvijao na Starom kontinentu. Dobro uspostavljena u Španjolskoj, I-153 i I-15 u vrijeme njemačkog napada na Sovjetski Savez već zastario. Početak Velikog Domovinskog rata u cjelini je bila katastrofa za Sovjetski ratnog zrakoplovstva. neprijateljske snage napale zemlju neočekivano, s obzirom na to iznenadno su stekli značajnu prednost. Sovjetski uzletišta u zapadnim granicama bili podvrgnuti razornog bombardiranja. U prvim satima rata uništio veliki broj novih zrakoplova, a nije uspio napustiti svoje hangari (prema različitim procjenama, brojka je oko 2000).

Evakuirana sovjetska industrija morala riješiti nekoliko problema odjednom. Prvo, sovjetski zrakoplovstvo treba brzo nadoknaditi gubitke, bez kojih je nemoguće predstaviti jednaku borbu. Drugo, tijekom rata dizajneri i dalje kako bi detaljne promjene u nove strojeve, tako reagira na tehničke izazove neprijatelja.

Većina tih strašnih četiri godine IL-2 i Jak-1 je pušten. Ova dva modela zajedno čine oko polovice domaćeg flote zrakoplova. „Jak” Uspjeh je zbog činjenice da je zrakoplov dokazao zgodan platforma za mnoge modifikacije i poboljšanja. Originalni model uveden 1940. godine, mijenja nekoliko puta. Sovjetski dizajneri trudili „Jaki” nije zaostaju u razvoju iz njemačkog „Messerschmitt” (tako da Yak-3 i Yak-9).

Do sredine rata u zraku, JA paritet, a kasnije zrakoplov Sovjetskom Savezu i počeo excel na sve neprijateljske strojeva. Stvorio i drugi postati poznati bombarder, uključujući TU-2 i Pe-2. Crvena zvezda (slikano na trup SSSR znaka / Air Force) je za njemački piloti simbol opasnosti i približava teške borbe.

Borba protiv Luftwaffe

U razdoblju od Velikog Domovinskog rata promijenio ne samo park, ali i organizacijsku strukturu zrakoplovstvu. U proljeće 1942. bio je dugogodišnji zrakoplovstva. Ovaj spoj, poslušati Vrhovne komande, igra važnu ulogu tijekom preostalih ratnih godina. S njim je počela da se formira zrak vojske. Među njima su formiranje cijele prednje zrakoplova.

Značajan iznos sredstava uloženo u razvoj popravak infrastrukture. Nove trgovine su brzo popravljena i vratio se u borbenom oštećeni zrakoplov. Sovjetski polje za popravak mreže je postao jedan od najučinkovitijih među svim sličnim sustavima koji su nastali u razdoblju od Drugog svjetskog rata.

Ključne zraka bitke za Sovjetskom Savezu počela zraka sudara tijekom bitke kod Moskve, Staljingrada i Kursk. Indikativni iznosi: u 1941. od oko 400 zrakoplova sudjelovali su u borbama, u 1943. ta brojka je narasla na nekoliko tisuća, do kraja rata centriran oko 7.500 automobila u Berlinu nebu. Flota je rastao u sve veći postotak. Tijekom razdoblja rata industrije snaga SSSR je proizvedeno oko 17 000 zrakoplova, a let škole obučeni 44.000 pilota (umro 27 000). Legende iz Velikog Domovinskog rata započeo Ivan Kozhedub (pobjednici 62 pobjeda) i Alexander Pokryshkin (na njegovu kreditnu 59 pobjeda).

novi izazovi

Godine 1946., nedugo nakon rata s Trećeg Reicha, Air Force od Crvene armije su preimenovani sovjetske zračne snage. Strukturne i organizacijske promjene nisu utjecale ne samo zrakoplova, ali i cijeli obrambeni sektor. Iako je Drugi svjetski rat završio, svijet i dalje ostati pod stresom. Počelo je novi sukob - ovaj put između SSSR-a i SAD-a.

Godine 1953. on je stvoren Ministarstvo obrane SSSR-a. MIC zemlje nastavio se povećavati. Bilo je nova vrsta vojne opreme i zrakoplova promijenilo. Između SSSR-a i SAD-a počeo utrku u naoružanju. Svi daljnji razvoj ratnog zrakoplovstva bio je podređen jednom logikom - sustići i prestići Ameriku. Projektni ured Suhoj (Su), Mikojan i Gurevich (MIG) stupio je najplodnije razdoblje djelovanja.

Pojava mlaznog zrakoplova

Prva poslijeratna epohalna inovacija je testiran u 1946 mlaznih zrakoplova. Ona je zamijenila staru zastarjeli klipa tehnologije. Prvi sovjetski zrakoplovi čelika MIG-9 i Yak-15. Oni su uspjeli prevladati brzine žig 900 kilometara na sat, to jest, njihov nastup je bio jedan i pol puta veći od modela prethodne generacije.

Već nekoliko godina generalizirana iskustva sovjetske zračne snage tijekom Drugog svjetskog rata. Glavna pitanja i bol točke domaćem zrakoplovu su identificirani. Ona je započeo proces opreme modernizacije za poboljšanje njegove udobnosti, ergonomije i sigurnosti. Svaka promjena (pilotska jakna od pilota, najviše maloljetnika s instrumentima na upravljačkoj ploči) postupno oblikuje i danas. Za bolju točnost pucati na zrakoplove počeo instalirati napredne radarske sustave.

sigurnost zračnog prostora postala je odgovornost novih obrambenih snaga. Pojava obrane dovela do podjele teritorija Sovjetskog Saveza niz sektora, ovisno o blizini državne granice. Za ovu shemu i dalje klasificirati zrakoplovstva (daleko i prednji). U istim 1946 zrakoplovnih postrojbi prije bili dio ratnog zrakoplovstva, bile su izolirane u poseban entitet.

brži od zvuka

Na prijelazu iz 1940-1950-tih godina napredne sovjetske mlazni zrakoplov počeo razvoj najudaljenijih krajeva zemlje: na dalekom sjeveru i Chukotka. Letovi su izrađene na velike udaljenosti zbog drugog razloga. Vojni lideri spremni sovjetski vojno-industrijski kompleks za mogući sukob sa Sjedinjenim Američkim Državama, koji se nalazi na drugoj strani svijeta. S istim ciljem je izgrađena TU-95 - međugradski strateški bombarder zrakoplova. Još jedna prekretnica u razvoju Sovjetskog ratnog zrakoplovstva bio je ulazak na svojim oružjem nuklearnog oružja. O uvođenju novih tehnologija danas je najbolje suditi prema izloženosti zrakoplovstva muzeja, smješten u uključujući u „glavnom gradu ruskog zračnog” Zhukovsky. Čak i stvari kao što su nošnje SSSR ratnog zrakoplovstva i druge opreme sovjetskih pilota pokazati evoluciju obrambenoj industriji.

Još jedna prekretnica u povijesti sovjetske vojne avijacije ostao iza, kada je u 1950, MiG-17 je uspio premašiti brzinu zvuka. Snimanje isporučuje poznati test pilot Ivan Ivashchenko. To je ubrzo raspao zastarjeli napad zrakoplova. U međuvremenu, novi „zrak-zemlja” rakete i zračnih snaga bili „zrak-zrak”.

Krajem 1960-ih to je bio dizajniran treće generacije modela (na primjer, MiG-25 borbenih zrakoplova). Ovi strojevi su bili u mogućnosti letjeti brzinom tri puta brže od zvuka. Serijska proizvodnja je pokrenuta „migovskie” promjene u obliku visinskom izviđanje i borbenih-presretača. Ovi zrakoplovi su znatno poboljšali polijetanja i slijetanja karakteristike. Osim toga, novi predmeti bili različiti u operaciji višenačinsku.

Godine 1974, prvi sovjetski VTOL (YAK-38) su dizajnirani. Promjena alata i pilot opreme. Pilotska jakna je postao udobniji i pomoći da se osjećaju ugodno i na preopterećenja pri ultra visokim brzinama.

četvrta generacija

Najnoviji Sovjetski zrakoplovi stacionirani na području Varšavskog saveza. Zrakoplovstvo već duže vrijeme nije sudjelovao u bilo sukoba, ali je pokazao svoju sposobnost na ljestvici vježbe kao što su „Dnepr”, „Berezina”, „Dvina” i tako dalje. D.

U 1980 bilo je sovjetsko četvrte generacije zrakoplova. Ovi modeli (Su-27, MiG-29, MiG-31, TU-160) su izdvojeni po nalogu poboljšanu upravljivost. Neki od njih su još uvijek u službi s ruskom ratnom zrakoplovstvu.

Potencijal u vrijeme kad je najnovija tehnika koja je objavljena u afganistanskom ratu, sjala u godinama 1979-1989. Sovjetski bombarderi morali raditi u uvjetima strogoj tajnosti i stalnim protuzračne vatre od tla. Tijekom afganistanska kampanja je napravio oko milijun letova (ovo je izgubila oko 300 helikoptera i 100 zrakoplova). U 1986 on je počeo razvijati projekte petina generacije vojnih zrakoplova. Najvažniji doprinos tih poduzeća su Suhoj projektni ured. Međutim, zbog pogoršanja ekonomske i političke situacije je suspendiran, a projekti su zamrznuti.

Posljednji akord

Perestroika je obilježila nekoliko važnih procesa. Prvo, odnosi između SSSR-a i SAD-a konačno su se poboljšali. Hladni je rat završio, a sada Kremlj nije imao strateški neprijatelj, u utrci s kojom je neophodno stalno izgraditi vlastiti vojno-industrijski kompleks. Drugo, čelnici dviju supersila potpisali su nekoliko dokumenata o epohama, prema kojima je započeo zajedničko razoružanje.

Krajem osamdesetih, povlačenje sovjetskih postrojbi počelo je ne samo od Afganistana, već i iz zemalja koje su već bile u socijalističkom kampu. Odlazak sovjetske vojske iz DDR-a, gdje se nalazio moćna napredna skupina, bila je izuzetna u mjerilu. Stotine zrakoplova otišle su u svoju domovinu. Većina ih je ostala u RSFSR-u, neki su prevezeni u Bjelorusiju ili Ukrajinu.

Godine 1991. postalo je jasno da SSSR više ne može postojati u svom bivšem monolitnom obliku. Podjela zemlje u desetak nezavisnih država dovela je do podjele pred zajedničku vojsku. Ova sudbina nije prošla i zrakoplovstvo. Rusija je primila oko 2/3 svog osoblja i 40% opreme sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Preostala ostavština otišla je u još 11 sindikalnih republika (baltičke države nisu sudjelovale u odjeljku).