Tunel ispod Amur Khabarovsk

Rijeka Amur tunela, koja ima fotografije u ovom članku - Khabarovsk tajne vojne i civilne gradnje. Njegove karakteristike su jedinstveni. Tunel - jedini takav podvodni objekt na području Rusije. Strateška izgradnja snaga i nije pokušao. A tunel se koristi u modernim vremenima u miroljubive svrhe.

prapovijest

Planovi za izgradnju željezničkih prijevoznih sredstava pojavila u ranom dvadesetom stoljeću. Tunel će se graditi pod Kupida. Godine 1906., mjerenja i ispitivanja su provedena. Na temelju tih istraživanja su neki podvodni tunel projekte i most preko rijeke.

Projekcija crtež je predstavljen na izložbi Amur u Khabarovsk teritoriju. Događaj je posvećen datum godišnjice Romanovs - na trovjekovni. Na crtežu projekcija prikazana vlak put počini pod vodom. No, izgradnja projekta ispostavilo da bude izabran most preko rijeke Amur , kao najrelevantniji.

svrstavanje objekata

1930. godine. na dalekom istoku počela velika građevina. To je dovelo do povećanja protoka tereta TRANSSIB. Željeznice, koja je sagrađena u 19-20 stoljeća., Potrebna ekstenziju. U travnju 1920., a rasponi mostova minirani su partizani za presretanje na japanski način. Transsibirska željeznica je bila slomljena pet godina. Daleki istok je odsječen od Sibira i Rusije. Željeznička pruga prolazi kroz Mandžuriju.

Stoga je odlučeno da se izgradi tunel ispod rijeke Amur kao most bio vrlo ranjiv zbog vojne prijetnje iz Japana. Budućnost podvodne gradnje je odmah klasificiran i dobio br 4 Narodni komesarijat. Dakle, ova tema je odavno poznato.

Priprema za izgradnju

Prije izgradnje podmorskog tunela u Khabarovsk napustio spetsekspeditsiya iz „Soyuztransproekta”. Popis istraživača uključeni stručnjaci „Metroproekta” i Vojne akademije nazvan po Kuibyshev. izgradnja teritorija bila je prva mreža geodetskih točaka. Ova marka metala u konkretnim monolita.

Radovi izvodi tri samostalne brigade. Ako je jedan od njih nije bilo odstupanja od plana, ispravke su, sva tri završila inspektori. Onda su sljedeći stručnjaci - geodeta, koji rade na površini. A podvodni os tunela su postavljeni, vezan za brandove.

Sav rad je provedeno brzo - u samo pet mjeseci. Tijekom usvajanja cesti ispituje 9 varijante. Sudjelovali u dizajnu i akademika Vedeneev Instituta „Metroproekt”. Konačno odobren verziju, uzimajući u obzir obranu protiv zrakoplova. Gradnja je morao biti izgrađen pola kilometra od mosta. Željeznički tunel ispod Amur konačno je odobren u Khabarovsk u ožujku 1938

Početak izgradnje tajni objekt

Prema vladinom uredbom, započela je u 1937. izgradnja tajnih objekata, što je nazvao „broj objekt 4”. Dok često započeo je rad bez općeg proračuna i razvoj TEHPROEKT. I izgradnja tunela nije bio iznimka. Tehnički projekt i opća procjena poslani su na mjesto kasnije - u svibnju 1939. za izgradnju podmorskog tunela trebalo je proveo 294.5 milijuna rubalja. Gradnja je planirana da se naručila na kraju 1939. godine

Tko je bio angažiran u izgradnji?

Godine 1937. počeo je tuneliranje. To nije petnaest različitih građevinskih tvrtki. Oni su bili uključeni u rad i vojni inženjering jedinica. Rijeka Amur Tunel je sagrađena pod vodstvom Narodne komesar željeznica SSSR L. M. Kaganovicha. Odgovorna za objekt broj 4 je imenovan NA Ermolaev. Također je postao glavni inženjer. Yermolaev nadzire sve radove do njihova završetka.

Ugradnja podzemnih objekata i rad su uključeni u ruševinama željezničkih vojnika. Za izgradnju tunela na temu su ustupljeni Metrostroi 900 zaposlenika s glavnim profila zanimanja. Glavni stručnjaci imenovan I. D. Gotsiridze. Pomogao izgraditi tunel civilnih stanovnika. U karijeri zatvorske rada. Ukupno, sudjelovao u stvaranju tunela 5.500 ljudi godišnje.

Gaće i brtvu glavna os

Prije nego što smo počeli graditi željeznički tunel ispod rijeke Amur, prva četiri osovine su postavljeni. Ih u zemlju proizvedene ploče - do razine dizajn. Svaki ograda je u fokus tri izmjere ekipe. Izveli su podstava glavnu os podvodnih struktura, s naglaskom na točku dizajna.

Značajke izgradnju penetracije

Penetracija je kompleksan, zahtijeva visoku preciznost. Podvodni tunel nije uzastopni o banci, u ravnoj liniji i krivulje, kompleksa i vertikalno. Osovina ne može biti ista ne više od pet centimetara. Veće odstupanje od norme nije dopušteno. A zahvaljujući glatke i precizne rad stručnjaka, podvodni tunel ispod Amur je sboyka ne više od petnaest milimetara.

tuneliranje gradnja je komplicirana i činjenica da je u nekim mjestima tunel teško je poplavljeno. No, unatoč tome, stopa produljenja rupe jednaka gotovo pet metara dnevno. Za to vrijeme, ove stope su bez presedana za cijeli svijet. U ovom iskopa je napravljen bez mehanizirani štitove. Tijekom izgradnje izvan njega postavljen je gotovo 1,5 milijuna kubičnih metara tla i pumpa 137,6 tisuća kubičnih metara betona.

Promjena vremena gradnje

U lipnju 1941. godine, skupština tunela je završen. U one dane prije završetka radova potrebnih za još najmanje šest mjeseci. No, na tu temu dobila telegram iz povjerenstva za obranu državne i potpisan od strane Staljina. Poruka je sadržavala bi se neka vlak kroz podvodni tunel u najkraćem mogućem roku. Radovi su ubrzano do krajnjih granica. Konačno Skele rastavljen, kao i privremeni pristupni put. Balast radi otsypali 8.000 kubnih metara ruševina. A glavni način pripremljen. Tunel ispod Amur u Khabarovsk bio spreman ići.

Otvaranje tunela za rad

Staljin je razdoblje obilježeno posebno nakon izgradnje koji je bio ući u pogon - 20/06/1941, graditelji su morali rekao kroz podvodni tunel, datum otišao prvi dio, u kojem su radnici i šefovi. Vlak vozač vodio V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisija Vlade da se tunel u rad na regularnoj osnovi. U tom slučaju, inspektori ocijenili zgradu na dobro, a rad geodeta - odličan. Duljina tunela ispod Amur je 7198 metara. Za normalan rad, to je opremljen grijanje, ventilaciju i sustava rasvjete. Jasno postavljen pumpanje vode barijeru i najavljuje alarm.

Na istočnoj strani lica, postoje tri koje su izrađene otvoren put u području 1350 m dužine. Unutarnji promjer podvodnog dijela tunela je 7400 mm. Istočni dio strukture nalazi se u Khabarovsk Zapadu - u blizini stanice nakon Pokrovskiy.

Do trenutka kad je tunel izgrađen je na razini od najnaprednijih vojnih tehnologija. Gradnja je velika granica sigurnosti. On ima 7 klima otvore. Jedan se nalazi na otoku, a ostatak - na obje obale rijeke Amur. Dakle, tunel ostao desetljećima. I to je u pogonu do sada.

Velikog Domovinskog rata

Tijekom Drugog svjetskog rata svi ulazi i prilazi na podvodni tunel pažljivo čuvao. U tu svrhu osnovane su, pored kontrolne točke i protuzračne baterije. Jedan od njih je bio na obalama ludi kanala. Borac Lelikov baterija kasnije rekao da je s dužnosti poruka o nepoznatim zrakoplovom, koji je zbog vjetra prema mostu. Oglasio alarm, protuzrakoplovni baterija odmah je optužen bojevom municijom.

Nakon kratkog vremena je avion došao u vidokrug. Možda je bio u potrazi za ulazima u tunel ispod Amur. Prvi zrakoplov prati promatrača. Ali zrak stroj prije nego što dosegne dostupan vatre „Flak” granica skrenu Mandžukuo. Borilački oružje je prazna. Dakle, protuzraèno topovi tada još jedan plotun je napravljen.

Podvodnih tunela u ratnim godinama

Od 1944. do 1945. godine, uglavnom prevozi kroz tunel tereta namijenjenog za rat s Japanom. Tada je podvodni željeznički prilagođena za prolaz vojnih jedinica i sve vrste prijevoza. Kada se borba završila, tunel je sačuvan kao tajni objekt. Željeznički tunel ispod Amur čuvala naoružani vojnici sa psima.

Korištenje tunela nakon rata

Od 1960. godine, U-željeznica je korišten za prijevoz razne robe, povećati kapacitet Amur mosta. Budući da je tunel ima samo jedan put, prijedlog je bio usmjeren samo u jednom smjeru - prema zapadu. Godine 1980. je završio elektrifikaciju željezničke pruge od Dalekog istoka Khabarovsk-Bireh. Nakon toga, čelika i putnički vlakovi putovati kroz tunel, u Vol. H. i prigradski.

Tunel u modernim vremenima

U modernim vremenima željeznički tunel ispod Amur u potrebi većih popravaka. Gradnja je opsežno koristi za pedeset godina. Tunel je jedinstven objekt koji želite spremiti. U vrijeme izgradnje zgrade je najduži podvodni željeznice u svijetu.

Unatoč činjenici da su se tunel veći popravci potrebna, objekt će ostati kao siguran i pouzdan kao i prije. Željeznički promet je glatko. A mali nedostaci ne krše integritet tunela. U 2009. godini održana je rekonstrukcija Amur mosta. Od tada, on ima dva načina.

Rijeka Amur Tunel u dugom vremenskom operacije počela rušiti. U mnogim mjestima, postojala je mala pukotina. mina vratilo počeo trunuti. U tunelu se prikuplja više otpadaka i balasta. To zahtijeva promjenu pristup internetu. A sada graditelji planovi - popraviti jedinstven podvodni tunel. Dakle, projekata rekonstrukcije već su u pripremi. Velika obnova će se održati uskoro, koji će ispraviti situaciju.