Tuning "Toyota Mark 2", tehničke specifikacije, recenzije i cijena

„Toyota Mark 2” - to je prilično dobro poznat auto, predstavnik poslovne klase. On je izašao na svjetlo od 1968. pa do 2004. godine. Za ovu dulje vrijeme razdoblje model je kroz mnoge promjene. No, što je točno - vrijedni truda.

Povijest

Stroj, danas poznat kao „Toyota Mark 2”, prvobitno planirano kao projekt pod nazivom Toyota Corona Mark II. Usput, odlučeno je da se dodati sliku za vozilo razlikuje od ostalih modela izgrađenih na „kruna” platformi. No, u 70 automobila postala neovisna imati naslov. To se dogodilo nakon razdvajanja platforme.

Već u kasnim sedamdesetim automobila „Toyota Mark 2” postala punopravna osnova za stvaranje drugih novih limuzina. Postali su poznati kao Cresta i Lovac. Od svog prethodnika, oni se razlikuju samo u promjene koje su utjecale na vanjski i unutarnji dizajn.

Usput, zanimljivo je da su neki od automobila koje treba izvesti, čak i sa lijeve kormila. Bili su isti „Marks”, osim što su oni poznati na stranim tržištima su postali poput Kresidi. A onda će biti druga „Toyota” - pod nazivom Avalon. To je to-i su aktivno opskrbljuje sjevernoameričkom tržištu. U stvari, to je dizajnirana posebno za to.

90 godina

Auto „Toyota Mark 2” je ubrzo postao popularan i tražen. Ali onda je došao prošlo desetljeće. Ovaj put, to je teško za mnoge zemlje. Ovdje u Japanu su se značajno smanjili prodaju automobila, a ovaj model nije iznimka. Dakle, Toyota je odlučila ažurirati svoj asortiman limuzina. Međutim, kao osnova za stvaranje novih automobila je ponovno uzeo „Mark”. A tu je bio Toyota Verossa, koja je postala uspješna zamjena prethodna dva modela, što je ono što gonitelj i Cresta. Štoviše, kasnije u svjetlu počeo ići touring „Mark 2”. Automobil je dostupan u dvije verzije - kao punopravni i prednjim pogonom. To je postalo poznato automobil pozvao Mark II Qualis.

Kasnije, kada je pokrenuta sedme generacije pitanju, u svjetlu objavljene izmjene Tourer, V. Ispod poklopca automobila bio je poseban motor. "Toyota Mark 2" i hvalio turbinom 2.5 litara 1JZ-GTE 280 KS Međutim, to bi trebalo vratiti kasnije, ali za sada - obratiti pažnju na najznačajnije i poznate verzije modela.

5. generacije

Četiri godine - od 1984. do 1998. - Objava automobila, koji su predstavnici pete generacije modela „Marka”. Ukupno potencijalni kupci 8 verzije su dostupne. Smatralo se najslabija uzorak 2Y. Pod kapuljačom bio 1,8 litre 4-cilindra 70 snage motora. Pratite moć otišao 2L - 2,4 litara i 85 KS On je, za razliku od prethodnog, to je dizel.

Bilo je izvedba s 6 cilindra 2 litre ili 130 do 105 „konja”. Jednako je - 100 KS, zapremine od 1,8 litara. Sljedeći nestalo struje 2 litre 6 cilindar - mogao proizvoditi 140 KS (Model 1G-GEU). No, osobito je popularan automobil 1G-GTEU. Pod poklopac 185 instaliran KS 2-litreni šest cilindrom s biturbonadduvom. To je sve verzije koje su bile na raspolaganju japanskim i inozemna tržišta. Međutim, tu je još jedan model, proizvodi za američkim kupcima. Bila je poznata kao 5M-GE. Njegova snaga je jednaka 175 KS, dok je volumen 6-cilindarski motor je najviše - 2,8 litara.

6. generacija

Ovi automobili biti objavljen od 1988. do kraja 1995. godine .. Postojale su dvije različite verzije tijela - limuzina i tvrdim krovom. Njihova razlika je da nema okvir tvrdi krov na staklenim vratima. Osim razlike su vidjeli u optici i rešetke. Od 1992. do 1995. godine u svjetla samo limuzina. I usput, tu su novi motori. Oni su završili s pogonom na stražnje kotače verziji s pištoljem i mehanike.

Agregati su mnogi. Smatralo se najmoćniji 6-cilindarski 1JZ-GTE. Njegov obujam iznosio je 2,5 litara, a količina produkciji „konja” - 280. Uz sve jedinice su turbo. Najslabiji su 2L i 2L-T. Oba su istog volumena dizela i cilindra (4). Prvi od njih je izradila 85 KS, a drugi - 97 KS 2L-T turbinom drugačije.

Daljnja verzija su 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "konja". Usput, posljednji motor od njih imao je najveći iznos - tri litre, da budemo precizni. Bio je poznat kao 7M-GE.

7. generacije

Automobili proizvedeni između 1992. i 1996. godine, među najpoznatije od svih broja automobila „Toyota Mark 2”. 90 Tijelo je postala vrlo popularna. To je bio i pun i pogon na stražnje kotače. Izvedba s prednje i tamo. Auto „Toyota Mark 2” (90 kutija) može pohvaliti šest različitih motora.

Najslabija je poznat kao 2 L-TE - 2,4-litreni, 4-cilindra dizel generiranje (zbog turbo) 97 „konja”. Također je postavljena na 125, 135, 180 i 220 „konja”, respektivno.

Valja napomenuti da je najmoćniji verzija (tj, 280 KS 1JZ-GTE) instaliran samo na stražnjim pogonom sport modifikacija Tourer, V. (proces je ranije navedeno). Strojevi s pogonom na sva četiri kotača može pohvaliti samo 1JZ-GE (220 KS). A radi motor pod kontrolom 4-stupanjski automatski. Zanimljivo je da je automobil „Toyota Mark 2 (90)” je postao svojevrsna baza, osnova za proizvodnju ostalih generacija. I ovi motori dalje pretvoren u temeljni za dobro poznat datum JDM- i drift kulturu.

Oslobađanje kasnih 90-ih - ranih 2000-a

Osma generacija izašao u svjetlu točno četiri godine. To je također bio prilično snažan automobil, koji je još postao druga verzija, „Toyota Mark 2”. 100 Tijelo postala osobito popularna. Dizajn modela, odlučeno je da se radikalno promijeniti. Ostala je nepromijenjena, osim što dimenzijama eksterijera i interijera. Prijenos i podvozje također odlučio napustiti nepromijenjen. No, ovdje je sve ostalo bilo je drugačije.

Novi motori također pojavio. Ostao je 97-jaki „dizelski motor”, a preostale jedinice bile benzina. 1,8-litreni 4S-KE 130 "konja", 140 KS 1G-FE volumena 2 litre, potpuno novi 1G-FE (ZONA), generira 160 KS - su svi ovi motori instalirani ispod haube novog automobila „Toyota”. Najmoćniji motori su tri - 200, 220 i 280 „konja”. Zapravo, oni su najviše tražili nakon i popularan. Nije ni čudo zašto je tehnička stanica „Toyota Mark 2” je doživjela iznimno rijedak - i tako sve karakteristike su normalne.

Zanimljivo je da je od rujna 1996. godine, u motorima na benzin, počeo je primjenjivati posebne distribuciju tehnologije plina faze promjena. Nepotrebno je reći, čak i 1G-FE motorom, što iznosi dvije litre, primjenjuje nadograditi glavu motora.

tehničke prednosti

„Toyota Mark” iz 2000-ih su bili mnogo napredniji u tehničkom smislu, za razliku od svojih prethodnika. Dva turbopunjača, odlučeno je da se zamijeni jedan veliki ST15. Značajno poboljšan sustav hlađenja, okretni moment također je povećana. Potrošnja goriva je postala mnogo više vidljive. Čak i ubrzati automobil postao dinamičniji. A moderni „Toyota” je ponuđeno sa ventiliranim diskovima, xenon svjetla, audio i snažnim zvučnicima u iznosu od šest jedinica, subwoofer i aluminijske naplatke od 16 inča. A osnovna oprema drugačiji VSC i TRC sustavima. Kontrola klime dostupan kao opcija.

„Toyota” u tijelu 100 je dobila posebno priznanje od ljudi. Vlasnici tvrde - ovaj stroj može zaljubiti u bilo kojeg muškarca koji cijeni svijetle i sportski izgled automobila. Mišljenje je, zapravo, različiti. Neki vjeruju da je pojava može biti više konzervativan, dok su drugi poput svega. Oni koji ne vole nešto učiniti tuning. Neki staviti novi body kit, rešetke, optike. Drugi ljudi koji su ljubitelji ekstremne vožnje, stavite pržiti povećati izvrtanjem prednjim kotačima. Oni također imaju tendenciju da se riješi i poboljšati motor za poboljšanje performansi. I naravno, stilizovati automobil u skladu s tim.

Tuning mogu biti različiti. Međutim, njegova cijena nije ograničena na nekoliko desetaka tisuća rubalja. I važno je da se daju automobilu svoje prave stručnjake u ovom pitanju. Zbog tuning ruke neiskusna osoba može jednostavno uništiti automobil. A nisu jeftini. „Marko” početak 2000-ih u dobrom stanju košta oko 300-500 tisuća rubalja.

Najnoviji automobili

9. generacija je postala pravomoćna. Ona dolazi kao četiri godine - od 2000. do 2004. godine. Automobil se zaustavio da izgleda kao automobil sa sportskim i agresivnog karaktera. On je postao obična limuzina s okvirima na vratima. Od sportova je samo ovjes. Promjena - prenesenih u stražnjem sjedalu spremnika goriva, što je povećanje od debla, plus potpuni odbijanju dizelskih jedinica. No, tu je bio ubrizgavanje goriva tehnologija pod visokim tlakom. I to promijenio ime. Top verzija Tourer V zvao Grande iR-V. A bilo je i 5-band strojevi. U 2002 smo promijenili izgled automobila - tu su novi farovi, maska, stilski branik i svjetla novi oblik.

No, u 2004. godini, proizvodnja tih modela završio. Automobil, poznat kao Mark II, bilo je jako dugo vremena, tako da se njegovo ime je otišao u povijest s počastima.