Vatrogasac avion. Povijest i sadašnjost

Velikih požara, kako prirodnog i antropogenog podrijetla, predstavljaju ozbiljnu prijetnju šumskim resursima, flore i faune u zemlji, okolišu u cjelini, a često nose izravnu prijetnju sigurnosti ljudskih života. Osnovna funkcija zrakoplovstva požara - rano otkrivanje, lokalizacije i brzu likvidaciju požara u velikim područjima.

Krilati vatrogasci. početak

Prvi ispitivanje odstupanja kako bi neutralizirala element vatra (šumarstvo Shatura, Moskva regija) napravljene u ljeto 1932. godine, U-2 dvokrilac. Na izvor topline da bacaju bombe s posebnom kemijskom sastavu. Također, prvi vatrogasac zrakoplov opremljen sa spremnikom 200-litarski iz koje raspršuje posebno rješenje, stvarajući baraž trake koje sprečavaju širenje požara. Rezultati nisu bili zadovoljavajući, ali to definira glavne pravce razvoja borbe tehnologiji zrakoplovstva požara.

Vatra Zrakoplovstvo SSSR

Više od pola stoljeća aktivno iskorištavaju za praćenje požara situacije, prijevoza ljudi i roba na raznim modifikacijama višenamjenski zrakoplov AN-2. Vatra tanker zrakoplova AN-2P, u mogućnosti isporučiti na mjestu požara u spremnicima 1240 litara vodene otopine - 1964. specijalizirani model razvijen.

U kasnim 80-ih godina šumskih požara eskadrile zrakoplova dodao EDO Antonov opremljeni uređajima vanjskim kapacitetom punjenja vode od 2 tone. AN-26P imao dvije takve tenkove, An-32P - četiri. AN-32P FAIRKILLER posebno istaknuti kada gašenje požara u Crimean (1993) i Portugala (1994.).

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i formiranja 1994. godine, kada je ruski hitnim slučajevima Ministarstvo zračnotransportne grupa naručio je još jedan vatrogasac zrakoplova - IL-76TD.

divovi vrijeme

Za gašenje požara u velikim područjima ID 76TD doukomplektovyvayut dva VAP (spremnici za prskanje), ukupnog kapaciteta 42 ^m3. Ministarstvo za izvanredna stanja dobio flotu od pet takvih automobila. Strateški bombarderi vode su u više navrata koriste se nositi s masivnim paljenje Sahalin, Kabarovsk teritorija i Trans-Baikal i Amur regija i Primorye.

Borba Operacija je pokazala različite rezultate. Za tehničkim specifikacijama i jedinstvenim strukturnog razvoja pneumonije-2 je daleko superiorniji na sve postojeće u to vrijeme ekvivalenti - zrakoplova požar mogao proizvesti masivni ispuštanje vode u samo 4 sekunde s visine od 50 metara. Ali znatan udaljenost od uzletišta potrebnih za tu klasu dužine strojevi piste, nedostatak infrastrukture za opskrbu gorivom i vodom značajno sniženu učinkovitost.

vodozemci

Značajan doprinos razvoju domaćeg zrakoplova vatre doveo stručnjake Taganrog zrakoplovstva kompleks. Beriev. Prvi požar amfibija Be-12P-200 je testiran 1996. godine.

Dva spremnika od 6 ^m3, podijeljena u dva dijela, s autonomnim ventili montirani na trup stroja. Odbor opremljen s kontrolom i mjerenjem kompleks praćenje okolice, opremu za utjecaj vode olakšanje. Kako je avion voda vatru? Postoje dvije opcije. Prvi je na raspolaganju sve zrakoplove - nadolijevanja goriva u zračnoj luci. Uz dobru tehničku podršku Be-12P benzinskoj postaji za pola sata. Druga metoda - u planiranju modu iznad vode - vode ispunjen tenkovi samo amfibija. U isto Be-12P, ovaj postupak traje 14-16 sekundi.

Od 2012. godine, gašenje požara i višenamjenski Be-200ES. vrijeme punjenja za blanjanje je smanjen na 12 sekundi. Paljba ispuštanje vode potrebno manje od jedne sekunde. Punim spremnicima goriva, amfibija će biti dovoljno da dostavi epicentar požara više od 300 tona vode.