Zašto je prvi stupanj prijenosa je loša? vozača savjeta

Jedan od najčešćih mjenjača koristi na automobilima, uključujući Vaz je mehanički. Iako mnogi već u dizajnu uređaja današnjih automobila uključuju automatsko mjenjač. Ali korištenje ručnim mjenjačima ne odbijaju.

Nakon ručnog mjenjača Vaz, kao i bilo koje druge marke automobila je vrlo pouzdan, skroman i zahtijeva minimalno održavanje. To je u stanju izdržati teške terete bez štete za sebe. Dokaz za to je česta upotreba ove vrste prijenosa na automobile, sudjeluje u raznim natjecanjima.

No, bez obzira na to koliko robustan i jednostavan nije bio „inženjer”, on također dobiti u nevolje. Jedan od tih grešaka - loše okrenuti na prvom i vožnju unatrag. I strani automobili nisu iznimka.

No, razumjeti zašto je prvi stupanj prijenosa loše je potrebno u početku da bi se dizajn ove vrste mačka.

uređaj za prijenos

Dakle, shema prijenosa je vrlo jednostavna. Tu je tijelo je spojen na kućište kvačila. U ovom slučaju postoje tri osovine - gospodar, rob, a između njih. značajka osovine položaj je da su ulazni i izlazni osovine su na istoj osovini, jedan kraj pogon osovina ulazi predavača. Ispod njih se montira međuvratilo.

Na svakoj od pogonskog zupčanika vratila su raspoređeni sa različitim promjerima a s različitim brojem zuba, pri čemu se dio tih zupčanika montiranih na gonjeno vratilo se pomiču na njega.

Princip rada

Rad prijenosa shema je kako slijedi. Pogonska osovina dobije rotaciju od pogonjenog disk spojka i prenosi je na intermedijer. Ako je okvir u neutralnoj brzini, ozubljenje međuvratilu bez slave, auto imobilizirane jer rotacija ne prenosi.

Kada je prijenos vozača zahvaća zupčanik na pokretanje s određenom srednji zupčanik. I rotacija počinje da se prenose iz izlazne osovine na kotačima. Auto počne kretati.

Angažman potrebne zupčanika predstavlja kontrolnu jedinicu, koja se sastoji od klizača i vilicama. Svaki od vilica na sebi poseban element žlijeb. To je, vozač pomoću ručice mjenjača i putem posebnog učinka na određene scene klizača, da se kreće na jednu stranu. U tom slučaju, utikač na slajdu gura opremu, a ona dolazi u zahvat. Promjena brzine mjenjača utjecaja upisom u angažman različitih veličina i broja zubi zupčanika.

Kako se ne bi vratili klizač ide vilica u početni položaj, upravljačka mjenjač jedinica je opremljena sa držačima. Posljednjih - oprugom lopte, koje su uključene u utor na slajdovima. To je na slajdu, postoje određena područja u provrt. Kada se kreće u položaj zaključavanja lopta skače u utor, isključujući povrat slide. Ako je prebacivanje brzina vozača mora vršiti pritisak na slajdu, više od opružne sile bravi da je lopta popped up.

Ovaj pojednostavljeni opis konstrukcije i princip rada ručnim mjenjačem. Normalno u okviru programa djeluje prijenos Vaz klasične modele. Na nekim automobilima shema može biti nešto drugačiji, ali suština rada je isti - slide vilicom djeluje na opremu.

U nekim automobilima u PPC klizač naboja prekidač prve brzine, a također pruža switch-nazad. Također se događa da je loše, a uključuje prvi stupanj za vožnju unatrag. Naravno, nemoguće je ne skrenuti pozornost na oštećenja.

prva brzina na drugom punktu i leđa su odvojeni i njihovo uključivanje odgovaraju različitim slajdova. U tim automobilima problem sa uključivanjem prve brzine se ne smije odraziti na uključivanje leđa.

Opcije, zašto je prvi stupanj prijenosa je loše - malo. Također, to ovisi o svemu, od kako se očituje razlog - to je nemoguće uključiti, a sve popraćeno metalik zvečka iz kutije ili uključite brzinu, ali se odmah isključuje.

Loša ugradnja klizača

Neka nam prvo razmotriti zašto je prvi stupanj prijenosa je loša, a razlog za to je problem s prijenosom.

Često je problem s krstarenja u držač i tobogan. Pojava izbočenja oko provrta za zasun na klizaču lako mogu ometati zalaska sunca kuglasti držač u žlijeb. Kada premjestite klizač zasun počiva na zanoktica i ne mogu ga prevladati bez značajnog napora od strane vozača. U ovom stupnju prijenosa puno bliže, ali ne i dio angažmana, a zubi jednog stupnja prijenosa u drugu borbu. U budućnosti, rad srca može dovesti do flare zube i uključivanje nemogućnosti mora biti činjenica da zbog valjanja zuba neće biti u mogućnosti da dođe u zahvat.

kucati brzina

Ako je uključen, ali isključuje brzo, moguće je zastoj bravu u pritisnutom položaju, tako da njegov rad nije izvesti. Također je moguće uništavanje opruge koje predrasude lopte držač. Bez sile opruge, on neće biti u mogućnosti to držati pad u položaju.

Prilikom stvaranja značajne napore tijekom prijenosa snage može savijati utikač uključivanja. Ako se to dogodi, zupčanici neće biti u potpunosti dolaze u zahvat, i slide neće doći do što je više moguće, kako bi se ometati držačem ući u utor.

Razlog za uključivanje siromašnih mogu biti neispravne instalacije iza pozornice ručica mjenjača. U tom slučaju, povezivanje vezu ne dovodi do potpunog angažmana brzina.

Eliminiranje PPC neuspjeh

U slučaju problema s mjenjačem donosi ga izvadite iz automobila, rastavljanja, dijelovi za rješavanje problema, ako se otkrije da su neke od njih istrošena. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje slajdova i isječke. Ako slajdovi uočio tragove, oni moraju biti uklonjeni s datotekom. Vi bi također trebali provjeriti stanje izvora i loptice u držač. Izvori moraju biti netaknuti i nema problema za pomicanje zasuna u kućištu. Ako je potrebno, istrošeni ili oštećeni dijelovi moraju se zamijeniti.

Vi bi također trebali pažljivo ispitati selektor vilica savijanje. Čak i blagi zavoj može utjecati na jednostavnost prelaska prijenos.

Nakon okupljanja, ona mora biti podesiv pomak. Točnije, izloženi položaj krila.

kvar spojke

Često je razlog zašto je prvi stupanj prijenosa je loše, nije sama kutija i spojka.

Moderna Prijenosnik je opremljen sa sinkronizacijom, prijenosnika koji izjednačiti brzinu vrtnje, pružanje lakog ulaska u angažmana.

Međutim, prvi sinkronizirana nije opremljen. Ako se spojka „vodi”, to se ne provodi na papučici cijeđenje svoj potpuni prekid prijenosa okretnog momenta od motora na kontrolnoj točki.

Zbog toga razlika pojavljuje rotacijske osovine i prvi stupanj prijenosa, posebno. U tom slučaju, dovesti ih u angažman je dosta teško, a svi pokušaji da se to učini u pratnji jakog metala brušenje.

Moguće je da je brzina i stražnji također, neće biti uključeni ili ugrađeni teško. U isto vrijeme, ako se u mogućnosti da i dalje stupanj prijenosa, automobil počne kretati, čak i kada je potpuno pritisnuta papučica spojke. Dodatna značajka problema s kvačilom je da auto trza tijekom promjene brzine, pogotovo ako su neki od njih nisu opremljeni za sinkronizaciju.

Kako provjeriti spojku?

Predstavlja kvar prianjanja, nije kutije mogao pomoći motor automobila. Ako je sve brzo prigušen motor uključuje jednostavan bez problema, a kad je dobio motor loše uključuje prvu i stupanj za vožnju unatrag ili čak i ne može biti uključena - treba obratiti pozornost na kvačilo.

Razlog da se spojka „vodi”, što je često pogrešno podešavanje. Releaser je predaleko od otvora spojke za otpuštanje ili čeljusti. Kada stiskanja papučice ležaj nije u mogućnosti u potpunosti prevladati vodeću disk slave, a okretni moment je i dalje prenosi. Utjecaj operacija spojka može i znatno trošenje i zbog čega i početak „vode”.

Podešavanje i popravak spojke

Prva stvar koju treba učiniti u slučaju problema s kvačilom, to je da prilagodba. Na različitim automobilima ona proizvedena na različite načine, ali sve operacije svode na jedno - instalirati izdanje nosi na željenoj udaljenosti od dijafragme ili kamere.

Ako se postavka ne radi, morat ćete demontirati spojku s autom, provesti Rješavanje problema i zamijenite istrošene dijelove. Ponekad postoji pogoršanje s vremenom svih komponenti sustava. U tom slučaju, u potpunosti zamijeniti kvačilo - Master i slave diskove, puštanje ležaj.

zaključak

Gore su glavni razlozi za činjenicu da je automobil težak za prebacivanje stupnjeva prijenosa. Iako, kao što je navedeno na početku, ako je ručni mjenjač je vrlo pouzdan, češće kriv loš pak na kvačilo, a ne sama kutija.