Željeznički tenk i njegove vrste

Željeznice - glavni komercijalni arterija bilo razvijene zemlje. Teško je zamisliti suvremeni život bez njih. Željeznički prijevoz podmitio njihovu jeftinoća i mogućnost prijevoza rasutih tereta. Dakle, oni su našli široku primjenu u industrijskom sektoru, što omogućuje veliki poduzetnici uštedjeti velike svote.

Željeznički spremnik - vrsta tračničkih vozila. To se odnosi uglavnom za prijevoz naftnih derivata, kiseline, lužine i druge korozivne tvari, kao i brašno, cementa, tekući plin, mlijeko.

vrste

Postoje razne vrste pruga tenk automobila:

• Spremnik za opće namjene. U njima se često nose naftnih derivata.
• Posebni spremnici namijenjeni za prijevoz robe strogo definirana.

Željeznički spremnik može biti namijenjen za konvencionalne, nije posebno gadljiv tekućine, a za one koji su pod pritiskom. Kapacitet za prijevoz ukapljenih plinova i drugih roba koje zahtijevaju posudu visokog pritiska se zove. Kada je potrebno slijediti određene temperature skladištenja, potrebno je koristiti pri niskoj vrstu. Ako je potrebno, unutarnji zidovi spremnika može biti zaštićen posebnim slojem koji sprječava koroziju.

Tanker opće namjene

Većina spremnici za obrađivanje zemlje željeznice, odnosi se na tipove opće namjene. Oni su mnogo jeftiniji od njihovih specijaliziranih „kolege” i idealan za prijevoz tekućih naftnih proizvoda koji ne zahtijevaju zagrijavanje tijekom pražnjenja ili utovara. Tipično, spremnici opće namjene imaju jednostavan dizajn i opremljen sofisticiranom mjernom opremom ili drugim tehnološkim inovacijama.

poseban spremnik

Posebne vrste su puno rjeđi nego obično, i oni trebaju uglavnom organizacije koje koriste u proizvodnji tekućine. Takav željeznički spremnik može biti vrlo komplicirano, to može biti namijenjen za prijevoz ukapljenih plinova pod pritiskom, za prijevoz kiselina i lužina, razne otrovne i korozivne tvari.

Spremnici za posebne namjene često su opremljeni sa složenim tehničkim uređajima, tako da za svaku pojedinu pisanu uputama. On smatra da su ispravne tenk automobila, kao i označene značajke projektiranje, održavanje i rad pravila ovog proizvoda.

dizajn

Moderni željezničke cisterne dolaze u mnogo različitih dizajna, ali mogu se identificirati dvije glavne vrste - s okvirom i bez njega. Razlike u strukturi ne utječe na volumen željeznički spremnik automobila. Dizajn okvira razlikuje samo po tome što opterećenja prolaze kroz automobila, to se prenosi preko okvira, osim samog spremnika.

Bez okvira, naprotiv, omogućuje vuče i udarnih opterećenja prenose kroz spremnik, koji djeluje kao okvir. Ako obujam željezničkoga spremnika je prevelika, onda je to zasigurno ojačati čeličnih prstenova na vanjskoj ili unutrašnjoj strani.

Izgradnja željezničke cisterne automobila također varira od broja osovina. Možete naći s četiri, šest, osam osovina varijante. Što je veći broj, to je veća količina proizvoda. Također, na slučaju mora biti ljestve i okna za drenažu tekućine.

punjenje

Prije punjenja spremnika za tekućinu automobil mora proći odgovarajuće održavanje i pripremu za utovar. Za posebne vrste postupaka za utovar može značajno varirati, ali postoje neka opća pravila koja su pogodna za većinu tenkova.

Prvi korak je da se čekati potpunog zaustavljanja valjanje, zatim očistite stepenice i smišlja od blata ili snijega, ako ih ima. Nadalje, potrebno je odvrnuti oslobađanje ventila kako bi se osiguralo da nema pritiska u spremniku. Zatim otvoreno i sigurno zaključati šahta pokriva. Nakon uvida u unutrašnjost spremnika i maknuti od toga bilo stranih tijela. Zatim provjera svih elemenata dizajna, provjerite sve dijelove i sklopove. Posebna je pozornost na prisutnost leptir ventila i vijke koji pričvršćuju prirubnice aerodnischa kukova kotlova bunkera.

Kada su završili sve potrebne procedure, spremnik će početi s preuzimanjem. Nakon što je u potpunosti završena, okana poklopci moraju biti zatvorene i zapečaćene. Posljednji koraci - čišćenje vanjski dio spremnika uhvaćen na to dijelom Gruzije.

isušivanje

Nakon učitavanja tekućinu u željezničkom automobil priključen na njega i prateće dokumentacije napravio punjenje spremnika. Po dolasku je od strane prisutnost pečata može biti siguran da je teret u redu. Pražnjenje ulja ili drugih opasnih tekućina moraju se prevoziti u posebnim skladištima ili kolosijecima. U područjima zajedničkog odvoda mogu se izvršiti samo nakon savjetovanja s glave željezničkog odjela i vatrogasaca.

Potrebno je ukloniti spremnik površine prianjaju nečistoću ili snijeg. Nakon toga može proizvesti šljive teret. Istovar može se provesti u tri bunkera odjednom, ili svaki zauzvrat. Kako bi se izbjegli problemi s krvnim tlakom, morate stalno pratiti manometar. Nakon istovara, potrebno je osigurati da kotao nema ostataka tereta. Ako jesu, onda ih treba ukloniti. Dalje, morate pečat smišlja i zapečati na njih, nakon čega je spremnik automobila se vraća pošiljatelju.

Sastav može biti isključivo spremnik. Ali ponekad dodaje im vagoni. Nakon pražnjenja spremnika su tekućine moraju se temeljito očistiti. Postupak se obavlja automatski ili ručno. U ovom slučaju, to može biti s običnom vodom ili s dodatkom specijalnih sredstava za pranje.