Zviždanje turbina na dizel pri ubrzanju: moguće uzroke i riješiti problem

Moderni automobili su često opremljen turbopunjačem - tako možete značajno poboljšati snagu i performanse čak i low-power i niskog volumena motora. Kao što znamo, nitko od motora možda neće pravilno funkcionirati bez određene količine zraka. Za snimanje u komori za izgaranje jednog litra goriva, potrebno je ne manje od 11 tisuća litara kisika. No, kako da zrak može spadati u cilindre, ona mora proći kroz filtar, usisnu granu, zaobići gas, a zatim ući u utor sedla i samog ventila. Potreba za motor u zraku nikad nije u potpunosti zadovoljan. Turbopunjač pričvršćuje ubrzanja na daljinu i pumpe se u komoru za izgaranje. U radu, turbina može proizvesti zvukove. Mnogi vlasnici automobila je alarmantno. Idemo saznati što je unutra čvora, bilo zviždanja turbina dizel opasno prilikom ubrzavanja, a ono što govori.

O stvaranju turbine

Većina vlasnika automobila ozbiljno vjeruju da je turbo - je relativno nedavna izum. Vjeruje se da su se pojavili u drugoj polovici 20. stoljeća, kada je turbo bio je opremljen gotovo svim modelima njemačke automobilske industrije. Ali to nije istina. Datum rođenja smatra se turbo 1911. Tada je američki inženjer Alfred Buchi je mogao dobiti patent za uređaj za industrijsku proizvodnju, što je nekoliko puta povećati kapacitet i karakteristike konvencionalnih motora.

No, uz svu snagu prvog turbine, oni su pozamašan veličina i težina motora povećana je mnogo puta. Razvoj turbo za osobna vozila zaustavila, ali je teretni promet turbina vrlo aktivno koristi. U SAD-u, proizvođači su u žurbi da biste postavili potaknuti industrijski sustav. Tada (kao i sada) da se kladiti na atmosferske volumen pogona. Tu je čak i da je „ništa ne može zamijeniti zvuk.”

U Europi, gorivo tretira ekonomski nego u SAD-u. Osim toga, u 20. stoljeću, Europa je osjetio krizu goriva. Proizvođači su počeli da se smanji količine motora, a poboljšanje snage. To je pomoglo potaknuti sustav. Tehnologija je poboljšana, strukturni elementi postati lakše. Međutim, među nedostataka je još uvijek visoka potrošnja goriva - turbo među običnim vlasnika automobila pronađeno popularnost.

Element u dizelskim motorom

Kao što je poznato, dizelski motor je razvijen u 1893. Kako vrijeme prolazi, njegov dizajn u završnoj je fazi, mnogi dijelovi su podvrgnuti višestrukim varijacijama i promjenama. Inženjeri su radili na metodi opskrbu mješavinu goriva, kao i na vlastitu ravnotežu. Zatim, inženjeri su razvili turbinu, dizajniran za povećanje performansi i karakteristike uređaja zbog izgaranja punom goriva u cilindre. Ovaj proces se temelji na kompresiju zraka u unutarnjem sustavu - moguće je povećanje gustoće zraka. Tako se smjesa potpuno spaljen i spewed iz manje štetnih emisija.

Tu su niski i visoki tlak turbine. visoke potaknuti uređaji su učinkovitiji i sofisticirani dizajn.

dizajn

Moderna turbopunjača je uređaj koji se sastoji od sljedećih dijelova. Ova dva školjke, od kojih je svaka opremljena sa kompresorom i turbine. Ove Kućišta su izrađena od otpornih na toplinu od lijevanog željeza legura. Turbina je opremljen posebnom kotača - ona također ima visoku otpornost na temperaturu.

posebni ležajevi su također dostupni u strukturi. Njihova tijela proizvedeni od strane lijevanje posebnim brončanih legura. Ona prolazi kroz njih vratilo koji povezuje kompresor kotač s rotorom turbine. Tu je i podrška i nagurana ležajevi.

Princip rada turbopunjača

algoritam je kako slijedi. Proizvodi izlaz za izgaranje iz ispušni sustav, te došli do turbopunjača mlaznice za prihvaćanje. Oni su tada prolaze kroz turbine stanovanja - prolaz kućište ima varijabilnu presjek. Ispušni plinovi su promet na kanalu povećava brzinu i utjecati na kolo turbine - pod ovim utjecajem on se vrti. Broj okretaja rotora turbine ovisi o mnogim čimbenicima. Prosječna brzina vrtnje 1500 okr / sek.

Vanjski zrak prolazi kroz filtre za zrak, čisti od nečistoća i komprimirane spada u usisnom razvodniku. Tada je kanal zatvoren. Smjesa je dalje prešan a zapali. Zatim se otvara ispušni razvodnik. Na ulazu u komoru za sagorijevanje montiran intercooler.

To je potrebno za hlađenje topli zrak dolazi iz turbokompresor. Tako se povećava gustoću i smanjuje količinu kisika. Cilindar je presuditi veću količinu zraka koja će se spali učinkovitije nakon miješanja s gorivom. To uvelike povećava moć i potrošnja goriva je smanjena.

Ako zviždala turbine

U rad kroz njega veliku količinu zraka prolazi, koji je zatim pomiješan s gorivom, povećanje težine smjese. Kisik se pumpa pod visokim pritiskom - ispod haube može biti prisutan kao suza u praznom hodu i tijekom kretanja. Jedan od razloga - povreda integriteta sustava.

Ti zvukovi mogu biti upozoreni. Ali ne odmah ići na dijagnostiku u SRT. Možete pokušati riješiti problem sami. Prva stvar stručnjaci preporučuju da provjerite svakog mlaznice za zrak u motoru za stezanje. Često, kada se na dizel se pojavi zvižduk turbine pri ubrzavanju, tu je dodatni unos zraka. Da biste uklonili problem je dovoljno zamijeniti brtvila i zategnuti stezaljke i učvršćivača.

U slučaju cijevi nose promijeniti s novim. ne može se popraviti, i staviti bivši korištenje nije preporučljivo.

Ako je sustav široka, i još uvijek zviždati čuje, tada je potrebno provesti više in-dubina dijagnozu, jer turbine - vrlo važan tehnički element koji bi trebao raditi stabilno. Mnogi ne znaju, ali mali jedva turbina na dizel pri ubrzanju - čest. Ali, ako je uređaj rika, tada je povezana s problemima.

Kao zviždanje turbine?

Često, ovi kompresori emitiraju zvukove na određeno RPM u rasponu od 1,5 do 2500 okretaja. Nije važno koliko je oštro početi ubrzavati. Zviždaljka će i dalje pojavljuju. Zvuk se ne zaustavi, čak i ako je broj okretaja padne. U tom slučaju, performanse motora se ne mijenja. Samo je količina zraka koji struji kroz turbopunjača prolazi kroz rupe koje su izgubile oblik tijekom vremena. Kao rezultat toga, vozač čuje u odjeljak motora jakog zviždanje zraka tijekom ubrzanja.

Svjetlo zviždanje zvukovi čak se može vidjeti na novim turbina. Ali to brzo prolazi. I nakon nekog vremena, ako je uređaj ispravno, samo čuo zvuk rada motora. Ako turbina zviždaljke, a brzina u isto vrijeme smanjuje, zamijenite crijevo koji ga povezuje s intercoolerom. Ponekad to može biti da si kriv izmjenjivaču topline. Ako je došlo do zvižduk tijekom ubrzavanja, kao probušenom intercoolerom, potrebno je provesti reviziju - za popravak je lakše nego turbine. Stavka se može lemiti ili zamijenjen s novim slučaju ozbiljnih kvarova.

Zašto intercooler pauze? Činjenica da je element ugrađen u prednjem dijelu automobila. I ne samo to, on je ispred radijatora, tako fiksiran gotovo na dnu branika. Stoga ovdje možete dobiti razne kamenja.

To je jedan od glavnih razloga zašto je turbina zvižduk na dizel pri ubrzanju. Usput, intercooler nije instaliran na svim motori s turbinom. To treba uzeti u obzir u dijagnozi. U nekim slučajevima, kompresor ulje za hlađenje (npr dizelski motor „Kammniz” Y „Gazela-Business”).

razlozi zviždati

Brzina, koja okreće turbine rotora je u potpunosti operativan, više od deset tisuća u minuti. Naime, zvižduk dizel turbina tijekom ubrzanja - znak smanjenja tlaka u sustavu spojeva. Zvižduci turbina zbog prolaza komprimiranog zraka kroz prorez. Rješava te probleme sami. Da biste to učinili, morate pronaći mjesto koje je uzrok tih zvukova.

Također zvižduk turbine u određeno stopa može doći zbog prolaska zraka nigdje iz usisnoj grani do intercoolera. Također, zvuk će se pojaviti u prisutnosti razmaka između glave cilindra i usisnog razvodnika (gapping blok površine). Ako je obloga udario, to je također jedan od razloga zašto je zvižduk. Zvuk također može doći ako su trećih strana predmeti dobiti unutar mehanizma.

Ostali simptomi

Ne samo zviždanje za vrijeme ubrzavanja može ukazivati na kvar uređaja. Postoje i drugi znakovi. Kao što se može utvrditi da je turbina potreban popravak. Mi ćemo gledati na tipičnom kvara jedinice u ispušnom boje.

plavi dim

Ovo je prvi i najkarakterističniji znak lom. Na određeno stopi od ispušne cijevi će se odlagati plavog dima. U tom slučaju, ako motor radi na niskoj brzini, neće. Izazvati izgaranje u ulje koje pada u komoru cilindra zbog curenja iz turbopunjača. Isto tako se može čuti karakterističan zvižduk u određeno stopa.

crni dim

Dima kao boja označava da cilindri opeklina bogatu smjesu zraka zbog propuštanja na booster ili prometnica meuhladnjakom. Još jedan razlog - elektronički sustav kontrole. Može mucati. Osim toga, provjerite stanje mlaznica.

bijeli dim

Razlozi za formiranje dima koji se nalaze u prolaz za ispuštanje ulja začepljen turbine. Ako je stambena jedinica otkrije curenje ulja, ili je na mlaznice za zrak put, onda je to zbog onečišćenja sustava u dovod zraka kanala. To bi također moglo coked os turbine. Kao rezultat ispušnih plinova su neprirodno boje.

zaključak

Pogledali smo zašto je turbina zvižduk na dizel motora tijekom ubrzanja, uzroci tih zvukova. U većini slučajeva, oni su povezani s curenja zraka. Eliminirati smanjenja tlaka može biti svoje ruke. No, ako je šteta ozbiljniji, više nema upravljati sami. Moderne turbine su komplicirane konstrukcije, a popravci su najbolje prepustiti profesionalcima. Oni su u stanju prepoznati zvuk zviždaljke nego turbine.