Grbavac „Zaporozhets” - on je ljubio

S jedne strane, kako se priča počela ovaj auto, ne postoji ništa neobično. To se dogodilo više nego jednom, kada je jedan od lidera u zemlji, je odlučnu odluku o proizvodnji automobila. Prilično trivijalnim i razvoj proizvodnje ovih strojeva. No, kada se sve to stavi zajedno, priča može biti vrlo znatiželjan ljubitelje retro tehnologija, osobito ako postane svjestan detalja koji se odnose na „dobro poznate” strojeve poput grbavca „Zaporozhets”.

Kum, da tako kažemo, ovaj automobil je i sam Hruščov. Uz obećanje pružanja zaseban stambeni svim sovjetskim ljudima, pohađao njihovom motorizacija i odlučio kako bi se osiguralo da svaki privatni automobil, u ulozi koja je govoriti grbava „Zaporozhets”. Automobil sigurno nije kriv za prekoračenja vladara, pogotovo jer je prototip izabran je vrlo vrijedan - „Fiat 600”. Međutim, plan provedbe mogao provesti bolje.

Razvoj nacionalnog automobila obavlja na AZLK budućnosti, iako nije imala slobodan kapacitet proizvodnje i, unatoč odluci Središnjeg odbora stranke o razvoju novog automobila, kako ih stvoriti u žurbi. Zbog toga, s motorom za novi stroj počeo poteškoće jer jednostavno nisu imali kamo učiniti. Kao i obično u takvim slučajevima, počeli smo potragu dostupnih analoga.

Umjesto toga, nativni četiri cilindra vodom hlađeni motor, kao što je „Fiat” odabran je drugi pripremljeni za proizvodnju - od motornih vozila, „Volkswagen buba” sa zračnim hlađenjem. On je, usput rečeno, pokazala je najbolje rezultate u testovima u odnosu na druge kandidate, koji je u mogućnosti da rade pod istim uvjetima, koji su imali u prostoru motora grbav „Zaporozhets” - .. Stražnji motor i zračno hlađenje. Pod ovu opciju, te priprema svu dokumentaciju i tehnologiju proizvodnje.

Međutim, Državna komisija za planiranje SSSR je napravio namjerno odluku - da se presele proizvodnju iz tvornice „Moskvich” na poljoprivrednom tvornici „Kommunar” u Zaporožje, jer motor se koristi analogni BMW motor, razvijen u SAD-u, a za zapošljavanje stručnjaka iz Instituta. Odmah je počeo hitan popravljanje svih dokumentacije za novi motor, nazvan MeM3965.

Da biste instalirali potrebnu promjenu u tijelu, motor jednostavno ne uklapaju u određenu veličinu. Prijenos nije usidren s ovim motorom, morali smo promijeniti, koriste različite stupnjeve prijenosa u zupčanika, tako da je novi kvačilo i morao je napraviti druge promjene, uključujući i suspenziju. Ipak, razvoj je završen, a stroj se zove ZAZ-965. Pozitivan rezultat sve ove zbrke može se smatrati da je iskustvo razvoja vojne tehnologije je koristan u smislu uspješnog raspodjeli težine stroja, što je utjecalo na odličnu propusnost.

Prvi automobil je objavljen u 1960, ljudi su počeli da ga zovu „grbav Zaporozhets”. Fotografije, ovdje dati iste pokazuje da je to bio sasvim lijep mali auto. Međutim, s početka proizvodnje sve nedostatke i nesavršenosti uzrokovane kao izvanredno u njegovoj pripremi, popeo se, da je jednom potrebno ozbiljnu modernizaciju stroja. No, novi model, 966-ja, majstor vrlo teško, pogotovo jer mu je glavna inspiracija i ideolog Hruščov je smijenjen, a novi guverner - L. I. Brezhneva, unatoč svojoj ljubavi prema automobilima „grbav” nisu susreli razumijevanje.

Ipak, ovaj mali automobil ostao mnogo sovjetskog naroda, unatoč svim svojim nedostacima, t. Da. Oni dobivaju nitko drugi nije mogao. To popraviti, popraviti, nadograditi, pozvao je povećanom interesu je grbavac „Zaporozhets”; tuning, koji je prolazio, ponekad je radio s njim su pravi čuda. Iako je ostao junak brojnih viceva, no za mnoge je to bio prvi, a ponekad i jedini stroj.

Grbavac „Zaporozhets”, sa svim svojim manama i anegdota, već dugi niz godina bio predmet slijepog ljubavi za mnoge sovjetskog naroda. On je otkrio da ih svijet prozor automobila, dajući priliku putovati, dao osjećaj unutarnje slobode i neovisnosti. A ipak se može ocijeniti danas minimizirati važnost automobila u povijesti je teško moguće.