Koliko često mijenjam kočionu tekućinu u automobilu?

O kočionoj tekućini, vjerojatno, svaki vozač zna. Gotovo svatko se suočio s njegovom zamjenom ili barem potrebom da ga nadopuni. I, naravno, svatko brine o pitanju koliko često je potrebno promijeniti kočionu tekućinu? Danas ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.

Što je to?

U automobilu, cilindri nisu samo u motoru već u kočionom sustavu. Dakle, glavni zadatak tekućine je prijenos klipnog gibanja glavnog cilindra radnicima. возле колес и действуют непосредственно на колодки. Potonji se nalaze u blizini kotača i djeluju izravno na jastučiće. Ova tekućina se u prvom redu razlikuje od sastava vode jer ne kuha pri visokim temperaturama koje nastaju tijekom rada.

Uostalom, pritisak u ovom sustavu doseže nekoliko atmosfere. Kako bi izbjegli vrenje, posebni aditivi se dodaju kočionoj tekućini. Oni stabiliziraju svojstva.

Zašto bi se trebalo promijeniti?

Nažalost, kočiona tekućina nije trajna. Njegov glavni nedostatak je ekstremna higroskopnost.

Može apsorbirati vodu iz okoline. Dovoljno je samo 3% da bi se učinilo potpuno neupotrebljivim. To svojstvo čini zamjenu tekućine neophodnim. S akumulacijom vode u njemu, teži ranije kuhati i, stoga, smanjiti učinkovitost rada. Kada je sustav depresiviziran, neizbježno dolazi u dodir s zrakom i apsorbira vlažnost koja je u obliku pare uvijek prisutna u njoj. Da je tekućina stara, lako je provjeriti povećani pritisak papučice. Normalno, to bi trebalo biti dovoljno kratko, s povećanjem otpora na kraju. Prisutnost vode ili, još gore, zrak u sustavu može se odrediti nedostatkom djelovanja tijekom kočenja. Pedala mora doslovno "pumpati" kočnice. Ovo je jako loše, i što je najvažnije - to je opasno.

Redovitost zamjene

Kočiona tekućina ima životni vijek. Koliko često moram mijenjati kočionu tekućinu?

Razdoblje je jedno i pol do dvije godine ili vožnja od 30 do 40 tisuća kilometara. Svi detalji su navedeni u uputama za uporabu. Naravno, mnogo ovisi o vrsti i vrsti kočionice koja se koristi. U nastavku ćemo pogledati neke od njih.

vrsta

Sve moderne tekućine za kočnice imaju DOT standarde, koji upućuju na temperaturu vrenja, kao i viskoznost na određenoj temperaturi. Stari automobili koristili su samo organske proizvode kao što je BSC.

Izrađene su na bazi butil alkohola i ricinusovog ulja. Glavni nedostatak - proizvodi se zgušnjavaju na negativnoj temperaturi. Koliko često mijenjam kočionu tekućinu u takvim strojevima? Mora biti isušen jednom godišnje. Osim toga, ovi automobili su kontraindicirani s modernim kočionim tekućinama zbog destruktivnog utjecaja na gumene i metalne spojeve u sustavu.

Značajke kompatibilnosti kočione tekućine

S kompatibilnošću različitih vrsta sredstava treba voditi obilježja njihovog sastava. Kao što je već spomenuto, postoji nekoliko vrsta tekućine. Svi se oni međusobno razlikuju po svojim karakteristikama. Dakle, razmislimo o njima:

• DOT-3 je tekućina od poliestera i polietilen glikola. Radna temperatura u sustavu ne smije biti veća od 150 stupnjeva. Ovo je malo, a takvi automobili su stara generacija, opremljena neučinkovitim kočnicama. DOT-3 se može pomiješati sa sličnom tekućinom DOT-4.
• DOT-4 razlikuje se od prisutnosti u sastavu dodatnih aditiva. Podignu točku vrenja do 200 stupnjeva. Ovo je najčešća tekućina kočnica za moderne automobile velikih brzina. DOT-4 je kompatibilan s DOT-3.
• DOT-5 ima silikon u svom sastavu. Točka vrenja takvih tekućina doseže 260 stupnjeva. Ovaj tip se koristi u sportskim automobilima i nije kompatibilan sa svim ostalim vrstama kočionih uređaja.
• DOT 5.1 / ABS - sastav koji se temelji na polietilen glikolu. Koristi se u kočionim sustavima s ABS-om. Ova tekućina također nije kompatibilna s drugim vrstama.

Kao što se može vidjeti iz klasifikacije, samo DOT-4 i DOT-3 mogu se miješati. Proizvodi na bazi silikona sa svim prednostima imaju mali resurs i slaba svojstva podmazivanja. Životni vijek trajanja je samo godinu dana.

Neke pogrešne predodžbe i mitovi

Postoji mnogo mitova o tekućini u sustavu kočenja automobila. Prvi mit da ovaj sustav, relativno govoreći, nije hermetički zatvoren. Ima otvore za pomicanje zraka koji uzrokuju ulaz zraka.

To je razlog za pitanja "zašto i koliko često je potrebno mijenjati kočionu tekućinu". Postoji mišljenje da ga ne morate mijenjati, ali jednostavno ga možete nadoknaditi. Ali to nije preporučljivo. Tijekom vremena, tekućina za kočnice će se potpuno obnoviti, ali u cjelini neće se ponovno smatrati svježom. Smatra se da je sve tekućine zamijenjeno. Drugi mit je povezan s miješanjem, što je već spomenuto. Vrlo je preporučljivo ne razrijediti razne tekućine za kočnice, čak i jedan standard. Upute za uporabu nisu samo napisane. Treba se strogo pridržavati.

Instalacija kočnog sustava

Moderni hidraulički sustav na svim automobilima je strukturno identičan i razlikuje se u odvojenim detaljima. To je dvokrug, s dijagonalnom ili paralelnom razdvajanjem. To znači da pojedinačne konture služe prednji lijevi i stražnji desni kotačić. I druga kontura je lijevo ispred i desno lijevo. Paralelno odvajanje izvodi se dijeljenjem kontura duž osi. To je učinjeno kako bi se u slučaju depresije jednog kruga, drugi zadržao nepropusnost. To će vam omogućiti da zaustavite automobil na vrijeme.

Postupak zamjene

Nakon što odredite koliko često mijenjate kočionu tekućinu, možete otići do pojedinosti njegove zamjene.

Prije početka ovog rada morate otvoriti spremnik tekućine za kočnice. Zatim lagano odvrnite spojeve za pumpanje na kočionim cilindrima kotača odgovarajuće konture i stavite gumene cijevi na njih. Njihovi krajevi moraju biti spušteni u staklenke vode. Zatim pumpi tekućinu papučice u sustav tako da sve izlazi kroz ove cijevi. Potonji bi uvijek trebali biti uronjeni. Tekućina se mora dodati u rezervoar, sve dok čisti, novi sastav teku iz crijeva. Nakon toga možete zategnuti armature i ukloniti crijeva. Dakle, u spremniku i cjevovodima bit će potpuno novi objekt. Obvezni postupak nakon zamjene kočione tekućine je njegovo crpljenje. To možete učiniti sami.

Značajke zamjene na različitim automobilima

Koliko često mijenjate kočionu tekućinu na različitim strojevima ovisi o samom dizajnu vozila.

Prisutnost protublokirajućeg sustava ukazuje na upotrebu određene tekućine. Govorili smo o tome ranije. Što se tiče koliko često mijenjaju kočionu tekućinu Land Cruisera, Prado i sličnih SUV-ova, treba imati na umu preporuke za rad i činjenicu da će zbog znatne mase kočnica raditi u teškim uvjetima. Unos vlage iznutra je jednostavno neprihvatljiv.

Bleed vlastitim rukama

Koliko često mijenjamo kočionu tekućinu u automobilu, već znamo. Nakon svakog postupka potrebno je ukloniti zrak iz sustava.

Ovo je obavezan posao za sve akcije s kočnicama. Također se proizvodi zamjenom kočne cijevi, čeljusti ili cilindra. Kapica spremnika se odmakne, a crijevo se stavlja na odzračivač. Njegov je kraj spušten u vodu. Pomoćnik pritisne pedalu i drži ga u podu. Spojka se lagano skrene. Kroz to će ostaviti kočionu tekućinu mjehurićima zraka.

Pedala istodobno pada na pod, a asistent nastavlja pritisnuti. Spoj je umotan, a postupak se ponavlja sve dok tekućina ne počne iz crijeva, bez zraka. Dakle, sva četiri cjevovoda su pumpana. Nakon toga se nadopunjava razina tekućine u spremniku i poklopac je omotan.

zaključak

Tako postaje jasno koliko često mijenjaju kočionu tekućinu u automobilu. Ova je operacija važna za dugovječnost kočnog sustava i prije svega za sigurnost korisnika cesta. Stara, spaljena ili samo crna tekućina je izravni signal da ga zamijeni. Osim vode, ona također sadrži prljavštinu koja može pomoći kvačenju radnih klipova.