Moto „Honda Transalp”: opis, specifikacije i recenzije

Ako ste umorni od grada pokatushki semafora do semafora, a duša traži svemirskih putovanja, a možda i motocikla „Honda Transalp” - to je ono što tražite. Ova trajna konj pouzdano odvijaju stotine ili tisuće kilometara daleko, dajući vam udobnost dugo putovanje i ne zahtijevaju poseban tretman.

Ovaj bicikl pripada klasi putne enduro, dizajniran jednako za motodalnoboya na stazi i za jahanje peresechenke. Naravno, cross-country, ne može se usporediti s 4x4, a šumske staze, močvarna livada i brežuljkaste je čak i na ramenu. To je, kotač. Pa ili suspenzije.

ciljana publika

„Honda Transalp”, kao i većina turneje, Enduro, često postaje izbor onih koji su već klizala više od tisuću kilometara. Njegov uzeti na one koji su umorni od brzih, ali zahtjevnim sportom, ili one koji su umorni impozantno sporosti helikopter. Ponekad do rundi „raste” konvencionalne navijača Enduro - manevriranje i oštar, ali ne i izdržljiv za dalnoboev.

A reakcije onih koji su preselili na „Transalp”, koji ima iskustvo vožnje, obično se temelji na tim kvalitetama tour enduro:

• manevriranja u urbanim sredinama;
• odlično držanje u šumi, stepa, brdovitom terenu;
• izdržljivost na dug put;
• udobnost pilota i putnika;
• prosječan „apetit” za gorivo i potrošni;
• lijep dizajn;
• mogućnosti za podešavanje;
• dostupnost rezervnih dijelova, usluga mreže.

Ali prvo bicikl „Transalp” postaje vrlo rijetki. Stari bradati biciklisti tvrde da je potrebno dozrijevaju.

To ne znači da je upravljanje motociklom „Honda Transalp” povezana s nekim problemima. Samo ova kategorija bicikala je vrlo specifičan.

prednosti

Prva stvar koja pobuđuje svima koji su odlučili početi izlaziti s motociklom „Honda Transalp” - tehničkim specifikacijama. Oni su vrlo slični u svim modelima. Srce motocikla - snažan i robustan V-tip motora, resurs koji je dizajniran za 300 000 km ili više. Iskusni pilot će biti u mogućnosti kako bi rastjerala „Transalp” za sto u samo 5 sekundi i maksimalnu brzinu od 170 do 180 km \ h. Udoban brzina krstarenja ne prelazi 140 km \ h.

Snažan ovjes omogućuje da ne usporiti prije prepreke u obliku kvrga ili „kvrga brzine”. Biker na Honda Transalp čak mogao navratiti u punoj brzini na rubnik ili skok preko impresivan grane (ali, naravno, ne sjeći stablo). Naše ceste - savršeno mjesto, gdje se može manifestirati u punom sjaju razigran karakter i ogroman potencijal „Transalpa”.

Sadnja pilot udobnost, ne bi morao sagnuti, noge neće teći u neugodan položaj. Osim toga, vozač je relativno visoka, što mu daje mogućnost da vidite cestu na vrhu krov automobila. Nesporna je plus za prevenciju izvanrednim situacijama. Drugi broj je, također, vjerojatno neće biti žaliti života, čak i na dužim putovanjima.

„Transalp” Ja, uzorak 1987

Prvi moto „Honda Transalp” objavljen je davne 1987. godine i producirao do sada. Gotovo 30 godina, „SUV” nekoliko puta i razvila se u dizajn i tehničke uvjete, međutim, filozofija mirnom bicikl za cestu ostaje nepromijenjena. Ideološki ispravan Transalp - prekriven prašinom cestovnog bicikla s glomaznim ormar gaće i visoke touring stakla. I njegov pilot - otvrdnu putnik, navikli na surovost ceste, te je lako prevladati tisuću kilometara dnevno. Komentari na novom biciklu brzo proširila diljem svijeta, pridonoseći rastu njegove popularnosti.

Gornja slika prikazuje model na '87. Gledajući to, možemo vidjeti da je koncept bicikla ostaje nepromijenjen do danas.

Transalp XL600

C od 1987. do 2000. godine "Honda" objavio 600-CC "Transalp". Ako pogledate sa predrasudama, obujam motora je 583 cm ^3. Za 13 godina XL 600 je doživjela neke promjene, pa čak i zemlja podrijetla je zamijenjen. U početku je to izgledalo ovako:

Nakon 1991. godine „Honda Transalp” nije opremljen bubanj kočnice i stražnji Veličina diska 240 mm, rad s jednim klipom čeljust. Godine 1994. položio neki Redizajn, promijenio oblik plastične body kit, na ploči s instrumentima. Nakon 1996. godine, došlo je do električno paljenje i gasa senzor položaja. Stražnji kotač 120 zamijenjen veličina / 90-17. 1997 vidio preseljenje proizvodnje „Transalpa” iz Japana u Italiji. Bicikl talijanske skupštine imao drugi prednje kočnice disk i radijus disk kočnice smanjen. Od tada, bicikl je postavljen par diskova 256 mm u promjeru.

XL650

„Transalpy” s motorima od 650 kubika su prikupljeni u Italiji u razdoblju 2000-2008. Oni imaju više moderniji plastike. Njihova debljina je 52 litara. str., što je 2 l. a. više u odnosu na prethodnu verziju, „Honda Transalp”. Mišljenja pokazuju da XL600 modela više pogodan za autocestu, a ne off-road i za ljubitelje „poendurit” najbolje pristaje „shestisotka”.

Postoji mišljenje da je 650-ka više kapriciozan u službi. Da bi sitne popravke potrebno ukloniti plastiku. Međutim, tržište je osvaja sa XL650, ovih dana naći 600-ku problematičan.

U 2005, novi model je doživjela neke promjene. Oni dotaknuo samo dizajn: to je bio moderniziran sedlu, upravljači, neke detalje o body kit.

Honda Transalp XL700

U 2008. izdali su svoj prvi Transalp 700, koji je napravljen do sada. On je vrlo različit od 650 dna. Model XL700 injektor, opremljen s ABS, a polumjer prednji kotač 19 je umjesto 21 inča kao preteče.

Pojava novost više skupu, iako XL700 modela je više usmjerena ne na cesti i na autocesti. Ovjes dovoljno tvrd, pilot se osjeća previše velike rupe i neravnine.

dijete XL400

Ovaj kompaktni automobil je proizveden od 1987. do 1999. godine. Kompaktna bicikl snage u 37 konja teži 180 kg. Istodobno je opremljen pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy tanjura i monopodveskoy.

U ovom dizajnu napadača dovoljno zanimljiv, jasno je promatrana duh enduro putnika.

cijene

Rezervni dijelovi , „Honda Transalp” sada se mogu kupiti na servisima gotovo svugdje. Ovo je jedna od prednosti branda. Honda je uvijek zabrinuti za širenje mreže distributera i servisnih centara. Kupnja novog izvornog motocikl previše nije problem. razina cijena, a smatra ovaj model u srednjoj kategoriji, a motorynke općenito, a među ostalim proizvodima najviše „Honda”.

Prije svega, cijena ovisi o konveksnom motocikla i njegova istrošenost. Na primjer, 400-ka može koštati 90 tisuća. Potraga za Transalp XL600 isplati ako postoji barem 140 tisuća rubalja. XL650 košta u prosjeku 180-190 tisuća, a XL700 je vjerojatno da će biti jeftiniji od 260 tisuća rubalja.

ugađanje

Razmišljajući o tuningu, proizlaze iz ciljeva i ciljeva koje ste postavili svoj željezni konj. U dugom putovanju može biti vrlo korisne elemente kao što su rešetke na prednjoj svjetla, zaštita ruku, udobne prostranim gaće. Razmislite o sigurnosti i luka, kao „Honda Transalp” još uvijek previše plastike. U slučaju nesreće, njihova uloga ne može biti precijenjena.

Neki su glomazne vjetrobrane - također uvelike olakšava dugo putovanje. Ljubitelji udobnost, osobito onih čiji je moto sezona nije ograničena na tri ljetna mjeseca, često steknu korisna opcija, kao grijane ručke. Obilje mogućnosti za podešavanje u području dizajna. Sve navedeno može se sažeti u jednom: svaki motovladelets mogu „prilagoditi” omiljenoj „Honda Transalp” sama po sebi, s obzirom na svoje vlastite ideje o ljepoti, pouzdanost i udobnost.