Motocikl Honda VTX 1800: opis, tehničke specifikacije

Motocikl Honda VTX 1800 - uređaj, koji su svi opisi dobiveni izvrsnim stupnjem. Vrlo teška, vrlo moćna, vrlo karizmatska, vrlo dobro opremljena, vrlo skupo i još nekako "vrlo, vrlo, jako".

Povijest stvaranja

Povijest poznatog modela počela je 1995. godine uvođenjem novog koncepta Zodije iz japanske tvrtke Honda. Ovim motorom japanski proizvođači nastojali su ući u američko tržište, brzo osvojiti i, blago rečeno, pritisnuti ikonastu Harley-Davidson.

Model VTX 1800 F koji je vozio krstarenje ugledao je svjetlo 2001. i odmah je prepoznat kao najveći turistički motor na svijetu s 1.8-litrenim V-Twin motorom. Inovativni dizajn klipova, također najveći na svijetu, instaliran na motocikl, donio je zabrinutost dodatnim bodovima i cijenjenjem u svijetu.

Novi model ušao je na tržište i Amerike i Europe, ali prioritet je i dalje bio u smjeru SAD-a, s obzirom da su najviše prodajne brojke. Stoga je krstarica napravljena u tipičnom američkom stilu pod sloganom: "Svakako se istaknula iz gomile!"

Palm Prvenstva Honda VTX 1800 izgubio model Kawasaki Vulcan 2000 u 2004.

Nakon pojavljivanja osnovnog modela 2001. godine i njezina prepoznavanja, zabrinutost u idućoj godini objavila je još dvije izmjene s indeksima R i S, godinu dana poslije - verzija N, godinu dana poslije - F.

Zabrinutost je zaustavila proizvodnju motocikla do 2009. godine.

Glavne izmjene

Tehničke specifikacije, izgled i glavni dizajn u svim verzijama nisu se mijenjali. Razlikuju se u vanjskim pojedinostima.

Tako je osnovna verzija s indeksom C skraćenim krilima i bacanjem diskova, brzinomjerom na upravljaču i ispušnom cijevi "2 u 1".

Verzija R - lijevane kotače i skraćena krila; S - krila ostaju izduženi, ali kotači su već sa žbicama; N - stilski novi retro.

Honda Motocikl VTX 1800 F razlikuje se od kotača s niskim profinjenim radijalnim gumama na diskovima izrađenim u obliku dvostrukih žbica, ali lijevanih. Opremljen je satom i LCD tahometrom.

Opis modela

Strukturno, model se ne razlikuje od ostalih japanskih helikoptera i krstaša. Okvir je izrađen od jakih, praktički ne-deformabilnih čeličnih cijevi, visokotehnoloških motora, tekućinskog hlađenja i kao glavnog pogonskog kardanskog vratila. Općenito, praktično i super pouzdan.

Težina istovarenog motocikla je više od 320 kg, a ukupna težina je gotovo 350 kg. Obratite se takvom stroju, pogotovo u gradskim gužvama, pri malim brzinama, čak i ne može svaki čovjek, a djevojke ni ne dolaze. Štoviše, on manevrima iznimno polako. Iskusni vozači potvrđuju da nije dizajniran za skok od reda do reda velikog i širokog motora Honda VTX 1800. Kofry (koža, usput) treba ukloniti ako postoji potreba za čestim izletima diljem grada. I kolo upravljača kako bi se prešli na užoj. Tek tada je moguće proći između redaka, tako da prvi na zelenom signalu semafora odbijaju od mjesta i idu daleko ispred onih koji su stajali iza ili iza.

Ali VTX 1800 nije bio namijenjen izletima u megaštine. Njegov element - dobre ceste i velike brzine, lako se kreće brzinom od 200 km / h.

Veliki motocikl ne izgleda težak. Možda zato što je sve proporcionalno i organski u njemu. Njegove dimenzije (L × W × H) - 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Visina sedla je 0,7 m, tlo zraka je 0,13 m, razmak između 1,7 m.

Opterećenje motocikla također može biti prilično veliko. Ukupna težina vozača, putnika i prtljage može doseći gotovo 200 kg.

Motor motora

Motor je glavna karakteristika motora VTX 1800. To je dvobojni V-oblik, injektor s tekućim hlađenjem i šest ventila i elektronsko ubrizgavanje goriva od 2 litre. Pruža kapacitet od 107 litara. a. I okretni moment od 164 Nm. I vani je prilično velika. Čak i bez znanja o sposobnostima motocikla, možete pogoditi po vrsti motora da su veliki, unatoč činjenici da pogon vozi dio snage odabire. Stvarna snaga motocikla je do 80 litara. a.

Maksimalna snaga motora je namotana na 5000 okr / min, maksimalno zakretnim momentom od 3000 okr / min.

Cilindri s rebrima zadržavaju opći stil konzervativne klase, a rebra preusmjeravaju toplinu.

Ostala važna svojstva Honda VTX 1800 ubrzanja su na stotine kilometara na sat u samo 4 sekunde, a potrošnja goriva na 100 km 6,5 litara. Istina, to su službeni podaci. Vlasnici motocikla podižu ovo ograničenje na 7-8 litara, što znači da je moguće i manje, ali na točnoj vožnji bez tereta i putnika. Samo tko će na takvom i takvom uređaju biti tiho i sigurno putovati!

šasija

Ako govorimo o osnovnoj inačici Honda VTX 1800 C, tada veličina prednjih guma - 130/70 R18 i straga - 180/70 R16.

Prednji ovjes sastoji se od 45 mm teleskopske vilice obrnutog tipa s uzdužnim nagibom od 32 ° s hodom od 130 mm.

Stražnji ovjes - dvostruki amortizer s pet stupnjeva prilagodavanja preloadom i hod od 100 mm.

Sustav kočenja kombinira se s hidrauličnim sustavom i sastoji se od dvostrukog diska promjera 298 mm, debljine 4,5 mm, trokastične čeljusti s metaliziranim kočnicama i stražnjeg diska promjera 316 mm, debljine 7 mm, dvosmjerne čeljusti, opet s metaliziranim kočnicama.

Ovaj broj diskova omogućuje vam da koristite papučicu kočnice za stražnju kočnicu kako biste aktivirali ne samo stražnju, već i prednju stranu. Istovremeno, nemoguće je kočiti prije pokreta vozila, prema iskusnim biciklistima, budući da je snaga papučice prilično velika.

Mjenjač i električni sustav motocikla

Honda VTX 1800 mjenjač motocikla je kvačilo s pet stupnjeva prijenosa, s više diskova, s hidrauličkim pogonom. Glavni prijenosnik je zatvorena pogonska osovina s prijenosnim omjerom od 3.091 (34/11).

Bicikl je opremljen 12-voltnom baterijom kapaciteta 18 Ah i alternatorom kapaciteta 400 W. A primljena električna energija koristi se za osvjetljavanje jedne žarulje sa snagom od 55 W za blizu i 60 W za glavnu svjetlost. Usput, mnogi piloti žale se zbog lošeg osvjetljenja ceste i instaliranja ksenona, ne samo zbog ljepote.

Ona troši struju i starter, to je električno. Sustav paljenja je digitalni tranzistor, kontroliran na računalu s elektroničkim upravljanjem paljenjem paljenja. Svjećice su četiri - dva za svaki cilindar.

Dodatna oprema

Na krstašu Honda VTX 1800, leđa i deblji džepovi su najvažniji prilozi. I pogodno je sjediti na dugom putovanju za putnika, a gdje možete postaviti prtljagu.

I da se ne dosadi, morate instalirati glazbeni sustav. Na primjer, radio kasetofon se instalira na upravljač, sustav zvučnika - na posebnim podijima na naslonima stopala i u prtljažniku na stražnjim sjedalima, pojačalu - u prtljažniku.

Za vozača je važna zaštita od nadolazećeg vjetra, jer je pri takvim brzinama jak, a njegovi impulsi mogu baciti u lice malih otpadaka. Stoga je ugrađen visoki vjetrobransko staklo, što također oslobađa upravljački sklop napona kada otporno na gusti protok zraka.

Ugađanje motora

Ono što može biti zanimljivo u ovom motociklu je ugađanje. Honda VTX 1800 izravno traži provedbu projektnih projekata koji naglašavaju američki karakter japanskog motocikla.

To može biti zračenje, pružajući siluetu dodatnu brzinu ili poslasticu, bojanje u ekskluzivnim bojama, čineći vidljivim automobilom još vidljiviji čak i noću, ako u mraku dodate svjetleće dijelove.

Za okus vlasnika, moguće je postaviti setove tijela i druge elemente izrađene od kompozitnih materijala ili prekrivene kromom.

Motocikli iz Japana, u pravilu, već dolaze s linija za montažu zamišljeni na sitnice, no ipak stručnjaci to još uvijek smatraju poboljšanjem.

U motociklističkim prodavaonicama zamjena stražnjeg kotača je širi - 240-250 mm. Istodobno možete instalirati ugrađene diskove i metal, umjesto plastičnog krila i progresivne amortizere. Honda VTX 1800 s takvim progresivnim šokovima izgleda širi i snažniji, a to je sve ljepše. Oni su kraći od standardnih i mogu se razlikovati od krutosti.

Ispitni pogoni

Iskusni biciklisti koji imaju nešto za usporedbu, imajte na umu neobično intenzivno ubrzanje motocikla, napravljeno u američkom stilu. Zapravo, do 100 km / h, ubrzava se za 3,8 sekundi, manje od proizvođača.

Široki volan treba prilagoditi, ali takva velika baza sama stabilizira automobil s oštrim ubrzanjem. Na VTX 1800, možete ubrzati do 210 km / h, samo bez zaštitnog visokog stakla, ovaj užitak je ispod prosjeka, čini se da ruke mogu izaći s volana, a noge u jedrilicama htijenje otpuhati udoban footboards.

Na brzini krstarenja motocikl je stabilan i stabilan, što ima svoje nedostatke. U slučaju prepreke, polako napušta putanju koja za neiskusni pilot može biti samo opasna.

Kratki prijenosi, koji mnogi Čini se da su nedostatak, u stvari i pružaju maksimalni intenzitet ubrzanja.

Tijekom testiranja piloti su zabilježili nedostatak tahometra koji se pojavio samo u najnovijim verzijama; Nemogućnost precizne prilagodbe retrovizora; Neugodna spuštena vrlo široka ručka i američki stilu trčanje ploče.

Nedostaci motocikla

Mnogo od njih, a jedan od najznačajnijih je lagano kašnjenje, ako je plin oštro otvoren. Zapravo, ovaj nedostatak je inherentan svim motorima s kardanskim pogonom, ali ne tako zamjetljivo.

Neki neugodnosti uzrokuju spremnik za plin, nije dovoljno velik za ogroman automobil. Piloti motocikla primjećuje da je takav niski tlo zraka nezgodan za ulazak u uglove. Moramo to učiniti vrlo pažljivo, barem dok se ne pojave određene vještine za vožnju teškim motociklom.

Mnogi pišu da peterostupanjski mjenjač nije dovoljan za takav motor. Šesti korak očito nije dovoljan.

Prednosti motocikla

Instalacija kardanskog pogona umjesto lančanog pogona je pozitivan trenutak jer ovaj dizajn ne zahtijeva česte održavanje.

Kao i svi motori iz Japana, barem iz Honda zabrinutosti, VTX 1800 ima jasan rad mjenjača. Veliki plus je veliki resurs motora. I neugodno je napraviti buku, ona počinje samo pri velikim brzinama.

S takvim snažnim motorom, parazitarne vibracije su praktički odsutne.

Prema komentarima sretnih vlasnika, izgled motocikla s obiljem kromiranog i krutog obloge pruža im manje zadovoljstva od vožnje na dobrom putu.

Izvrsna kvaliteta i kvaliteta zaslužuju ne samo na glavnim mjestima, nego iu pojedinostima motora Honda VTX 1800.

Vlasnik povratne informacije

Vlasnici u svojim pregledima potvrđuju da je motocikl dizajniran za ceste na daljinu. Sa bočnim presvlakama i lukovima u prometnim gužvama teško je, a na neuređenim cestama, osobito mokrim, ako se to kaže, ne vozi vrlo samouvjereno.

Na Honda VTX 1800 motociklu, vlasnici određuju potrošnju goriva po iskustvu. Možda, a pobjegla je u svjedočenju sjajna zbog toga i možda su uvjeti različiti: kvaliteta površine ceste i benzina, veličina tereta, brzina, broj ubrzanja i kočenja. Netko ima puni spremnik od 16 litara, samo 200 km, a netko tvrdi da je 300 milja ili više prolaze za 18 litara.

Na dugim putovanjima postaje jasno zašto je tip motocikla krstaš. Na autocesti brzinom od 160 do 170 km / h dnevno možete voziti više od tisuću i pol kilometara.

Općenito, recenzije su pune emocija, dostižući zanos i divljenje moćnom željeznom konju. Negativno uopće nije. Manja primjedba o nedostatku nekih uređaja i neugodnosti sadnje uklanjaju se raspoloživosti i kvalitete jedinica i elemenata koji mogu zamijeniti standardnu opremu.

Hladno, snažno i pouzdano, s udobnom ergonomijom, motocikl Honda VTX-1800, unatoč pojavljivanju konkurenata, još uvijek prima srca i misli ljubitelja motocikla. Oni koji se ne boje brojnih dimenzija i velikih brzina, koji vole adrenalin i vole ukrotiti snažnu zvijer ...