Motor resursi 1ZZ-FE i specifikacije

U prvom retku ZZ motora pojavio 1998. godine. Oni su dizajnirani za zamjenu zastarjelih napajanje jedinice Serije A. Naime, prvi predstavnik motora s unutarnjim izgaranjem je 1ZZ-FE. Život motora, u usporedbi s prethodnim linije, znatno je povećan. Gotovo svi čelični dijelovi i sklopovi izrađeni od drugih materijala, koji će značajno poboljšati performanse motora. Razgovarajmo podrobnije o ovoj agregata.

Neke opće informacije

Kao što je gore navedeno, prvi motori ZZ serije pojavio 1998. godine, a oni su proizvedeni prije 2007. godine. Ali, u stvari, kanadski razvoj, kao što je prvi motor s unutarnjim izgaranjem je tamo izgrađen. U budućnosti, Japan je bio angažiran u proizvodnji, instalaciji i prodaje. Za veći dio, 1ZZ-FE instaliran na automobile za domaće tržište. Nakon nekog vremena auto s tim motori čelika opskrbe u Europi i Rusiji.

Za nas, ovaj motor je prije nekoliko godina to nije u potpunosti razumio. Njegov dizajn ima mnogo vozači znaju, ali samo u velikim gradovima. Sada, naravno, nema takvih problema, jer 1ZZ raširena u Ruskoj Federaciji. Motor je uglavnom smještena na top modela automobila „Toyota”, tako da ovaj motor ubrzo zamijenio 3S-Fe, nego seriju. A sada idemo naprijed i razgovarati o tehničkim karakteristikama.

Motor foto 1ZZ-FE i njegove izmjene

Ovaj japanski poznate karakteristike Snaga motora i poboljšane pouzdanosti. Za sve to vrijeme proizvodnja je objavljena sljedeće izmjene:

• 1ZZ-FE - najčešći i linija motora masa. Izrađen je na japanskom tvornici u SAD-u. Snaga agregata je od 120 do 140 litara. s., u skladu sa modifikacijom.
• 1ZZ-FED - moćniji pogonskog sklopa. Ključna razlika između klasične varijante u laganom kovani ručice. Snaga - 140 l. a. To je proizveden u tvornici u Japanu.
• 1ZZ-FBE - izvoz verzija, koja je razvijena isključivo za Brazil. Motor operirao biogoriva E85 standard.

U isto vrijeme, postoji oko šest 1ZZ-FE izmjene. Izvor motor je drugačiji, ali debljina varira od 120 do 140 litara. a. Treba napomenuti da je motor ove linije je osnovano više od 15 modela automobila „Toyota” na „Chevrolet” i „Pontiac”.

Motor 1ZZ-FE: recenzije, specifikacije

Što je s mišljenjima potrošača, mnogi vozači su primijetili da je ovaj motor je relativno besplatne i ide za dugo vremena. No, on je, u skladu s vozačima, jedan veliki nedostatak - velike potrošnje ulja. Japanski inženjeri pokušali riješiti ovaj problem, ali očito to nije posao jer problem nije nestala.

S obzirom na tehničke karakteristike, to je 4-red do 16 ka ventila VVTi sustav promjenjivog upravljanja ventilima. Obujam motora je 1,8 litara, a njegov kapacitet - oko 120-140 KS. Život motor 1ZZ-FE - oko 200.000 sati, što je prilično velik. Potrošnja goriva po terenu više od 10 litara, ali ovaj put za agregat se pokazao dovoljno ekonomičan. To troši oko 6,2 litara u kombiniranom ciklusu - oko 8 litara goriva. Motorno ulje - 3,8 litara. Preporučljivo je da se izlije sintetičke 5w30 s potrebnim tolerancija.

Na dizajn značajke

Japanska tvrtka u vrijeme proizvodnje motora napravio veliki broj inovacija u njemu. Ovdje, kao osnovni materijal za proizvodnju blok aluminijske legure se koristi. To se motor puno lakše, ali je postalo osjetljivije na pregrijavanja. Tankostijenih lijevanog željeza rukavima. Oni su kondenzirani u blok materijala. Treba napomenuti da je blok cilindra onda ima brojne značajke koje treba reći. Prvo, koristi otvoreni rashladni plašt. Ova odluka dopušteno malo povećanje obradivosti u proizvodnji motora s unutarnjim izgaranjem, ali u isto vrijeme je snaga jedinica smanjen.

Gubitak dizajnera snage nadoknaditi odlučio je kako slijedi. Carter je bio povezan s glavnim nosivim kape. To se događa tako da prošli uzduž razdjelnom crtom osi radilice, te da je povećan čvrstoću i krutost jedinice kao cjeline.

na servisiranje

Valja napomenuti da su 1ZZ-FE motor specifikacije koje nismo pregledali previše „zločesta”, a oprašta njegov vlasnik puno, ali za neko vrijeme. Održavanje ovog agregata nije ništa posebno, glavna stvar - je promatrati procesne rokove. To bi trebao biti u skladu sa sljedećim propisima, koji su propisani od strane proizvođača:

• mijenja motorno ulje svakih 10 000 km u teškim uvjetima - 5 tisuća km ,.
• Prilagodba na protureakcija ventila timing svakih 20 tisuća KM..
• vremena zamjenu lanca svaki 150-200 tisuća. km.

Japanski motor 1ZZ-FE smatra jednokratnu upotrebu. To znači da je nemoguće provesti velike popravke. To je zbog činjenice da peregilzovat uložak neće raditi, jer ne osigurava proizvođač. To vrijedi i za autohtone umetcima. Stoga se preporučuje za servisiranje motora koliko je god moguće, jer ako zapne, to će biti teško popraviti. Iako trenutno su njemački popravak setove.

Glavni motor od bolesti

Što se tiče raznih grešaka koje se javljaju nisu ovdje prečesto. Ipak neproblematično ovaj agregat ne može biti pozvan. Ponekad vlasnici su suočeni s tup udarac u motoru i njegovoj bučnog rada. Obično je to znak da pruži razvodni lanac. Ako je kilometraža od oko 150 tisuća kilometara, tada je preporučljivo da jednostavno zamijeniti. Također je vrijedno checking out prigušivač i zatezač, jer oni mogu isporučiti gnjavaža.

Još jedan prilično tipičan problem za ovu elektranu - visoka potrošnja ulja. Problem se obično rješava postavljanjem prstena nafte u 2005. i kasnije. Decarbonizer i druge slične aktivnosti često nedjelotvornim. Važno je napomenuti da je ovo pitanje od 2002. godine u potpunosti su riješeni, pa je poželjno pri kupnji ovog automobila dati prednost agregata razdoblja.

Najvažnije značajke

Mnogi vozači su jako zabrinuti za život motora 1ZZ-Fe. Teško je reći, kroz trčanje od agregata ne uspije. Ipak, na forumima pronašao podatak da su motori trčanje oko 150-200 tisuća kilometara. U stvari, to nije. Prvo, vrijeme zamjene lanca izvodi se svake 150-200 km. Slijedom toga, motor upravo žive duže. Drugo, 200 000 sati - to je dosta. Jasno je da nije svaki motor s unutarnjim izgaranjem, tako će raditi, jer mnogo toga ovisi o načinu rada i održavanja.

Često postoje slučajevi s prijeđenih kilometara ispod 300-400 tisuća kilometara. Dakle, možete sigurno razgovarati o 500 tisuća. KM. Iako bi se postigla taj put neće biti lako, jer u tom slučaju, usluga bi trebao biti jako dobar. Pa, u tom slučaju uvijek možete kupiti ugovor motora 1ZZ-Fe s niskom kilometražom.

Kako produžiti vijek trajanja motora?

Kao što je gore navedeno, mnogo ovisi o vozaču. Prvo, visoke kvalitete maziva. Motorno ulje treba samo kupiti ono što je preporučeno od strane proizvođača, ili ekvivalent s odgovarajućim tolerancijama. Drugo, to je poželjno promijeniti ulje na vrijeme. No, ne to učiniti svaki 2-4 tisuća kilometara. U normalnom radu, izvorni mazivo traje oko 10 tisuća s malom gubitak performansi. Potrebno je pokušati spriječiti ulja gladi, jer to može dovesti do značajnog smanjenja u motoru s unutarnjim izgaranjem izvora.

Greške u sustavu za hlađenje može uzrokovati motor od pregrijavanja „Toyota” 1ZZ-Fe. Budući da je glava cilindra od aluminija, onda to može dovesti. Ovaj motor je bolji zamjenjuje ugovor. Preporučljivo je odabrati blagi način rada. Svaka vrsta udarca dolje negativan utjecaj na agregat, tako dugo voziti velikom brzinom kako bi se izbjeglo.

O ugađanje japanski motor

Sve vrste pogonskih poboljšanja provode rjeđe, od svog niskog održavanja. No, još uvijek postoje spremni izaći iz 120 litara. a. - 200 ili više. Obično se u tom slučaju montira Japanska Toyota SC14 kompresora i intercooler za hlađenje. Promjena ubrizgavanje i pumpa za gorivo za produktivniji. Fino podešavanje sustava motora može dati povećanje snage do 40%.

No, postoji još jedna mogućnost koja vam omogućuje povećanje kapaciteta do 300 litara. a. i još mnogo toga. Međutim, takva revizija će koštati puno više od samog motora. Kako bi stekli takav tuning-kit Kit Garrett GT284 mlaznica, 550/630 cc, i mijenja pumpu za gorivo. Zatim postavite kovani šipke i klipova za drugi kontrakcije. Također, elektronska upravljačka jedinica mijenja u Apexi snage FC. Nije mnogo usudio takvih promjena, jer stvarno vrijedi to nije jeftino, ali rezultat će opravdati sva očekivanja. U većini slučajeva se motor tako preraditi 1ZZ-Fe 1,8 litara.

Neke zanimljivosti

Već smo se bavila što je život motora 1ZZ-FE. U idealnim uvjetima, može postići oko 500 000 kilometara. No, u praksi, obično ne više od 350 hilj. KM. To je zbog jednostavnog razloga, kupiti b / auto s tom potrebom motora kako bi se vrlo pažljivo. Uostalom, postoji mogućnost da hit motor s unutarnjim izgaranjem, koji je gotovo istrošena. U tom slučaju, nećete biti u mogućnosti da ispuni svoju remont. Jedina stvar lijevo učiniti - je kupiti ugovor agregat. To će koštati oko 60 000, plus rad uklanjanje i instalaciju. Ukupno oko 75 tisuća kuna. To se isplati ili ne, to je do vas.

Općenito, 1ZZ-FE motor, čija obilježja smo uzeti u obzir u ovom članku, mnogi vozači su vrlo hvaljen. Ako zhraskhoda Problem ulje već je riješeno, onda je sve što je lijevo učiniti za svoje duge i neometan rad - to je vrijeme za obavljanje održavanja. Naravno, tu je u ovom motoru i njegovim nedostacima, ali često oni jednostavno i brzo riješiti, a većina su povezane s operacijom, a ne na sve strukturne značajke.

Da sumiramo

Japanski ZZ motor serija definitivno zaslužuje pažnju. Šteta je da programeri nisu dali priliku za remont i možda namjerno napravio dizajn je takav, kako bi se poboljšala učinkovitost. Jedno je sigurno: dobro i motor je vrlo popularan. Iz njegovih značajki dizajna je pružiti vibracije. Potpuno dobili osloboditi od njih ne uspije, možete samo zamijeniti montirati natrag jastuk motor, što ne mora uvijek riješiti problem.

Za svoje vrijeme, ovaj agregat ima jedinstvene karakteristike performansi. 1ZZ-FE motor iz Japana - to je uvijek visoka razina pouzdanosti. Iako je razvoj i smatra se dio američke, jer koristi distribucijskog sustava doch, koji je izumio u Sjedinjenim Državama. No, i dalje daljnje modifikacije su dizajnirani izravno u Japanu. To je motor radio dugo vrijeme i pravilno, potrebno je održavati i povremeno se bavi manje popravke. Jasno je da pregrijavanje mora biti potpuno isključena, jer to može dovesti do većeg remonta. Izrada pravovremene održavanja - je pola bitke.