SA3 sprežnik :, namjena, veličina

Jedan od najpopularnijih uređaja za automatsko uključenje i isključenje iz sastava željezničkog-vagona je automatska spojka SA-3 modela. To je uređaj koji omogućuje spajanje i odvajanje lokomotive i automobila. Zahvaljujući uređaja za automatsko kvačilo SA-3 čuva automobila u pravom rasponu, povezuje ih i odvaja i omogućuje da se obratite njima bez oštećenja vagona i najviše spojnica kao mehanizam.

imenovanje mehanizam

Za modernim objektima potrebnim za avtorastsepki i spojke automobila uključuju SA-3, unatoč činjenici da je dizajniran davne 1932. godine. Uređaj je vrlo popularan sada. Tajna uspjeha je uspješan dizajn, jednostavan i učinkovit, ali i pouzdanost i jednostavnost korištenja i održavanja.

U modernim vozilima park za željezničke vagone koriste širok izbor dizajna i misije. Postoje tereta i putnika. Također razlikovati i uvjetima korištenja. Broj automobila i lokomotiva rade pod ekstremnim uvjetima: visokog intenziteta korištenja, ekstremno visoke ili niske performanse temperature, prijevoz ljudi i tereta preko kratke udaljenosti.

Kada mala povećanja kilometrage električni alat pri obavljanju utovar i istovar manipulacija, i kao rezultat toga, postaje relevantno korištenje uređaja omogućuje da automatski obavljaju spojku i odvajanje elemenata u vlaku. To je za ove uređaje, a može uključivati uređaj, kao odredište, karakteristikama i SA3 spojnom dizajnom u potpunosti pogodna za tu svrhu.

Šok-tugger - SA3 spojka omogućuje:

• Automatsko povezivanje automobila utjecaja i zastoja u spajanje automatskog spajanja.
• Automatski nevezanog vagoni voznog parka, koji se provodi bez intervencije stručnjaka, a štedi uređaj na podignuti položaj prije spojno se rastali.
• Auto dijelovi Povratak uređaj u početni položaj, čime automobili udario spojite ih i zaključati bravu.

Osim toga, SA-3 sprežnik mehanizam omogućuje ponovno spojite ispravljač isključen nasumično, bez vagona razrjeđivanje vlak. Provedba manevriranje, odnosno kada su obavljanje udarac povlačenjem lica ne vodi njihovom ujedinjenju. Do trenutka spojkom CA-3 poduzeti sljedeće relativne položaje:

• os uređaji su postavljeni na istoj liniji;
• osi pomiče okomito ili vodoravno.

Naznačen time, da vertikalni pomak aksijalno se može tolerirati u teretni vlak. os pomaka javlja na 100 milimetara, a putnički vlak brzine do 50 milimetara. Maksimalna vrijednost horizontalnog aksijalne pomaka ne prelazi 175 mm. Na tim pomacima CA-3 osi rad kvačilo je visoke kvalitete i sigurne automatske spojke automobila tijekom svog rada.

Dizajn automatski spojnom SA-3 modela

Uređaj SA-3 priključak može se podijeliti u nekoliko dijelova, koji osiguravaju nesmetan rad:

1. dijelove tijela i detalji radnog mehanizma.
2. Šok centriranje uređaja.
3. Nacrt uređaja.
4. Zaustavlja.
5. Pogon za odvajanje automobila.

CA-3 sprežnik Učinkovito djelovanje se postiže interakcijom svih dijelova mehanizma i baci šuplji prostor u kućištu. Njegov glavni dijelovi nalaze dijelove stroja (oni su smješteni u šupljinu, što se naziva džep):

• zaključavanje;
• Držač za zaključavanje;
• podići valjak;
• Ključar, podizanje;
• osigurač, čime sigurna od proizvoljnog samorastsepa povlačenjem lica;
• vijak.

Osim čelnika tijela je opremljen s izduženim repom. On također ima rupu za oštrice koja povezuje proklizavanja spona i SA3 sprežnik. U spojenom položaju mehanizma, koji su postavljeni na susjednim kolicima su u kontaktu s međusobno strši iz zijeva (ovaj segment između velikog i malog zubi), držača i brave za zaključavanje.

U tom smislu, može se zaključiti da je stanje SA 3 sprežnik uređaja ovisi stabilan i nesmetan rad cjelokupnog uređaja u cjelini.

Dimenzije i masa za SA-3 spojnice

Spojnica ima sljedeće parametre:

• Dimenzije SA3 coupler 1130 x 421 x 440 mm.
• Težina SA-3 kvačilo može biti u rasponu od 207,18 do 215 kg. To ovisi o uređaju za crtanje.

Dimenzije automatskim povezivanjem ga čini vrlo svestran uređaj koji je jednako dobro prilagođen za obje teretnih i putničkih vlakova.

Nadograđen SA3 sprežnik

Dvije tisuće godina dvadeset i prvog stoljeća u Rusiji počinje koristiti ažurirati automatski spojnicu SA-3. Dizajn i rad automatskog sprežnik SA-3 ostaju nepromijenjene, ali poboljšani dizajn. Uređaj je dobio dva nosača koji sprečavaju pada komada prekinuo trzaj na tračnice. Pad dijelova dovodi do oštećenja strelice ili raspada sastava.

Dakle, uz modernizaciju i povećanje razine sigurnosti novog modela. No, to nije sve što je donio inovacije. Udaljenost održavanje pokretanja novog modela adaptacije je 1 milijun kilometara. Isti stari SA3 spojnik svrha i obilježja ima samo 200.000 kilometara. S obzirom da je sigurnost i štednja na svim popravke su porasle, stari modeli vrlo brzo počeo izvan pogona. Međutim, imenovanje i SA-3 sprežnik uređaj u svojoj izvornoj verziji postali dio povijesti sovjetskih i ruskih željeznica.

Greške SA3 sprežnik

SA3 sprežnik s određenim brojem problema nije u mogućnosti da u potpunosti obavljaju svoje funkcije:

• Loma komponente mehanizma i mikronapuklina u jedinici.
• Prikazane radne površine razvoj, slomljena osigurači proširenje ždrijela.
• Valjak, koja nije zabilježena od pada fiksne netočnih ili nestandardni način valjkom, kao i njezine odsutnosti.
• Loma klina ili valjka za istezanje stezaljke. Pukotina u klina i vučnog valjka stezaljka.
• Pukotina i (ili) otvoren za centriranje greda sinusoidalni suspenzija. Neispravno ugrađen klatnom suspenzija.
• Atipičnu klin valjak ili valjak, ako komponente vučni prstena.
• Lom trake ili stvaranje pukotina u njoj.

Cilj je održati istezanje remen spona, nosač i držač aktivatora za razdvajanje, utičnice za vretena i potpornoj ploči ili samih prestaje. poluga Bent izdanje je također jedan od glavnih kvar SA3 kvačilo.

Gore su glavne mane. Uz prisutnost tih kvarova automatski spojka nije prikladna za uporabu, kao i njegov stabilan rad će biti veliko pitanje. Da biste uklonili broj neispravnih dijelova poslanih na popravak. Oni dijelovi koji su istrošeni radnih površina, a ne može se popraviti i zamijeniti novima.

U tom slučaju, postoji svibanj biti zazor i odstupanje od norme. Njihova pojava nije dovoljno jaka adhezija lice i kao rezultat toga, tijekom odvojenog vlak. Ako imate bilo kakav hod i odstupanja iznad normalne automatsko spajanje podvrgnut neposrednoj popravak. Od nepravilne uporabe prijetnja životu putničkih vlakova.

Usporedni karakteristike autohitches CA-3 i CAKv

Sedamdesetih godina dvadesetog stoljeća obilježen činjenicom da je početak nove standardne spojnice namijenjenog za obuku postove Europske unije. Jedan od zbivanja - CAKv postao naširoko koristi dovoljno, ne samo u Europi nego iu ruskim vlakovima.

CAKv osnovana na temelju SA-3 te je u potpunosti kompatibilan sa Sovjetskim razvoj. Međutim, postoje razlike u njemačkoj verziji velikog zuba je opremljen dodatnom projekcijom koja ulazi u poseban utor. Zbog tog spajanja labav dobiva tvrd.

Čvrsta ista spojka može se koristiti za spajanje električne priključke i kočnice linije. CAKv koristi za spajanje vagona velikih teretnih vlakova. To je zbog činjenice da je ozubljenjem koristi u SA-3 nije u stanju izdržati pritisak sastavu tereta.

Zemlje u kojima se koriste SA3 kvačilo

Unatoč svojoj „časni” dobi, struktura i rad automatskog spojnice SA-3 su mnogi zadovoljni, to je još uvijek popularan u mnogim zemljama širom svijeta. Na primjer, koristi se u nekim arapskim zemljama, kao što su Iran i Irak. Također SA3 priključak može se naći na željeznicama Mongolije, Kazahstana, Uzbekistana, Bjelorusija, Latvija, Litva, Gruzija, Estonija, Ukrajina, Tadžikistan, Moldavija, Azerbajdžan, Finska, Švedska i Rusija.

U tom ruskom verzija je opremljena s dodatnim parova, koji sprečavaju spojnika podijeliti na željezničke pruge. Kroz korištenje zaštitne opreme se broj nesreća i željezničkih nesreća, od kojih je uzrok prekinutu komad sprežnik, pao pod kotačima vlaka, što je značajno smanjio.

Objašnjenje kratica CA-3

CA-3 skraćeni naziv u prijevodu sovjetske automatsko kvačilo, treća opcija. Važno je napomenuti da je nakon svog nastanka, 1935. godine, započeo prijevod cijelog željezničkog prometa u SSSR na novom modelu uređaja. Potpuno tranzicija je završena 1957. godine.

Važno je napomenuti da, dok je adapter se koristi u obliku dva sloja lanca. Uređaj je bio metalik područje na kojem su dva komada su zavareni lanac. Kut montiran u staju CA-3, i lanac posipavanje kuka zavarene na spojku vijka. Kroz ovaj element koji može povezati sa starim automobilima i spojke opremljene SA3 spojnicom.

Stvaranje CA-3 je puno lakše život skretničar. Svrha i SA3 sprežnik uređaj je dopušteno da se smanji svoje dužnosti prije spajanja rukava kako bi se osiguralo kočenje i električne kabele.

zanimljivosti

SA3 priključak ima dovoljno popularan dizajn da za sve vrijeme svog postojanja, etablirala kao pouzdan i trajan stavke automatski spojite i odspojite kola.

Svrha CA-3 je spojnica povezivanje i isključivanje valjanje elemenata, kao i, njegove karakteristike Dopuštamo skretničar osiguralo da proces spajanja i odspajanja dogodio onako kako bi trebao. Tijekom cijelog postojanja spojnicom sam pokupila nekoliko zanimljivih činjenica o ovom elementu:

• SA-3 je razvijen u 1932 u SSSR-u. Sovjetski projektanti su se kao temelj za automatsku spojku, proizveden u SAD-u (Willisona automatski sustav povezivanja), razvijen u 1910, a gotovo ponovno stvoriti domaću inačicu. Također je redizajnirane konture angažman. U CA-3 West spominju kao „ruski automatsko spajanje” ili „automatsko spajanje Willisona s ruskim petlje”.
• Na krivom isključenje spojnom CA-3 mora gurnuti štap čelika na određenom rupu, koji je postavljen u kućište. mehanizam komponente će se u početni položaj, pa i automatsko kvačilo biti spojeni.
• Avtostsepochny dvorac dolazi sa signalom privjesak. On je izbočenje, što se može vidjeti na dnu uređaja, pod uvjetom da se brava otključa. Kada specijalizirani radnik na vlakovima uslugu ispituje svaku sprežnik, kaže proces, on uči da su automobili odvojenom od drugih.
• Kao što je poznato, automatsko spajanje je opremljen za apsorbiranje uređaja, uređaj koji apsorbira utjecaj i štiti okvir i puls motorni vlak spojno mehanizam komponente od uništenja. Međutim lokomotiva i motovoznye SA3 kvačilo uređaj opremljen s podacima. Stvar je u tome da se na lokomotiva okvira i motovoznoy elementarnoj nema mjesta za tu stavku.
• Poljski inačica ime SA-3 sprežnik - „Brežnjev šake”
• Godine 1898. je postavljeno pitanje o puštanju automatske spojke na ruskim željeznicama. Jedna opcija je bila američka Janney kvačilo. No, ideja je napuštena. Zbog nepouzdanosti dizajn američkoj verziji, a to je nemoguće odabrati odgovarajuću opciju iz postojećih nacionalnih dogovora za uvođenje automatskog spajanja automatsko spajanje i odvajanje vozila odgođena na neodređeno vrijeme.
• Sovjetski automatsko kvačilo (treća opcija) se koristi ne samo u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza, ali iu nekim europskim zemljama, kao što su Poljska, Finska, Norveška i Švedska. CAKv europska verzija također je razvijen na temelju SA-3, koja je mala doradu ponavlja strukturu domaćeg spojnice. No, za razliku od domaćih, vanjskih poslova izvedivo kruta spojka, koja je potrebna za spajanje vagona teretnog vlaka.
• Prosječna cijena novog SA-3 je 10 500 rubalja. Popravak agregata uređaja kreće se od 300 do 1000 rubalja. Budući da pravovremeno popravak priključak može spremiti vrlo veliku sumu novca.

zaključak

Rezimirajući navedene rezultate, to je napomenuti da je SA-3 automatske spojke - dovoljno pouzdan i izdržljiv uređaj koji vam omogućuje da obavljaju avtorastsepku i spojke automobila. U tom slučaju, stanje uređaja su povećane zahtjeve: ne smije biti istrošena dijelova, neispravnih komponenti mehanizma i pukotina u slučaju i pojedinosti mehanizma. U slučaju SA-3 je poslan na popravak kvara. Ako se nosi uređaj, to je bio promijenjen u novi.

SA3 sprežnik razvijen je davne 1932. godine od strane Američkog automatskim povezivanjem Willisona. U isto vrijeme, sovjetski projektanti posjeduju pametan dizajn sklop spojke, za koje je SA-3 kvačilo je nazvan „Ruski automatsko kvačilo”.

Prebacivanje na automatsku spojku započeo 1935. godine. Iako koristi prijelazni uređaj koji omogućuje spajanje kola opremljena spojkom novog i starog uzorka. Konačno prijelaz završio 1957. godine. Početkom dvije tisućite SA-3 malo je modificiran. Dizajn spojke su posebni nosači koji pomažu u zaštiti željezničku prugu od pada na njega komada su odlomljene iz spojke. Zaštita platnu, pak, sprječava neuspjeh strelice, kao i smanjuje vjerojatnost nesreće u potpuni željezničke nesreće. Nadograđeni spojka koristi u vlakovima koji prevoze naftnih derivata, kao i putničkog vlaka.

Automatska spojka SA-3 je dovoljno poznat u Europi. Uglavnom zbog svoje pouzdanosti i trajnosti. U isto vrijeme, kao što smo već navedeno, na temelju sovjetske automatsko kvačilo je stvorio mnoge primjere stranih adaptacija tog plana.

Dakle, zaključak je da je SA-3, stvorio natrag u 1932, je više nego što se može raditi oko deset ili dvadeset godina, ili čak i više. Uostalom, dizajn pouzdanost mjeri ne samo po svojoj izvedbi, ali i besprijekoran ugled i godina konstantnog automatske spojnice i vlakovima rastsepok.

No, unatoč visokoj popularnosti, zamijeniti SA-3 došao u CA-4 - to je više moderan i robustan dizajn. Osim toga, u usporedbi s jedne trećine CA-4 ima povećan vijek trajanja bez potrebe za održavanjem vožnji (200 000 km trećeg protiv milijun kilometara CA-4).

Također, četvrti je puno lakše i učinkovitije od svog prethodnika. Unatoč pojavom više savršenog sprežnik SA-3 je još uvijek vrlo česta, uglavnom zbog visokih troškova manje u odnosu na CA-4. SA-3 je i dalje jedan od najpopularnijih automatske spojke.