Strateški bombarder Tu-95: značajke i foto

TU-95 - dalekometni bombarder, koji se nalazi na ruskom oklopa. Je strateški projektil na turboprop motorom. Danas je jedan od najbržih bombardera na svijetu. Američki kodifikacija naziva „medvjed”. Ovo je posljednji ruski turboprop zrakoplova, usvojen u masovnu proizvodnju. U ovom trenutku ima puno izmjena.

Povijest izgradnje

Bombaš bombarder TU-95 u izvornom obliku je dizajnirao Andrej Tupoljev 1949. Razvoj se temelji na 85-og modela zrakoplova. Godine 1950., politička situacija oko SSSR-a zatražio hitnu strateški dobitak. To je bio razlog za stvaranje novog naprednog projektila s velike brzine i manevarskim karakteristikama. Cilj razvoja je da se postigne maksimalni domet u najkraćem mogućem roku.

U ljeto 1951. godine projekt je čelu N. Bazenkov, ali je vrlo brzo ga je zamijenio S. Eger. To je „medvjed” se smatra ocem posljednji. Već u početnoj fazi za crtanje bombardera TU-95 je iznenadio svojom veličinom i snagom. drveni mock-up je još sastavljen za detaljnije predstavljanje projekta.

U listopadu 1951., TU-95 konačno odobrenje za proizvodnju. izrada prototipa dogodio nekoliko mjeseci. To je bio tek u rujnu 1952., zrakoplov je dobio u Zhukovsky uzletišta. Tvornica testovi nisu dugo u dolaze. Testiranje je uspješan, pa mjesec dana kasnije, odlučeno je da se odlagati na prvom uzorku bombardera. Testovi i dalje za oko godinu dana. Kao rezultat toga, simulator leta na pilot otkrio niz ozbiljnih problema. Test nije uspio treći motor. Njegova mjenjač je uništen u požaru nakon samo dva mjeseca nakon početka ispitivanja. Tako su inženjeri suočeni sa zadatkom da ispravi pogreške koje ti ekscesi mogu isključiti u stvarnom letu. Na kraju 1953. godine zbog sličnih problema umro 11 čovjek posada, uključujući i zapovjednika.

djeva let

Novi prototip bombarder stigao u zračnu luku u veljači 1955. godine. Zatim, test pilot imenovan M. Nyuhtikov. On je bio taj koji je prvi let na novom prototipu. Ispitivanja su završili samo godinu dana kasnije. Tijekom tog vremena, strateški bombarder Tu-95 bombarder preletio oko 70 letova.

Godine 1956., zrakoplov počeli pristizati u zračnu luku Uzyn za buduću uporabu. modernizacija bombarder započela krajem 1950. godine. Proizvodnja i djelomična montaža TU-95 sudjelovali Kuibyshevsky tvornicu zrakoplova. Bilo je tu po prvi put su varijacije raketa s nuklearnim bojevim glavama. Postupno, 95. Model je obnovljena u svim vrstama vojne potrebe: ispitivanje, bombe udaljene ciljeve, putničkih usluga, klima laboratorijske, itd ...

Trenutno, masovna proizvodnja TU-95 zamrznut. Međutim, projekt još uvijek je podržan od strane HRZ-a i ruskih vlasti.

Značajke dizajna

Projektil ima autonomno direktan postojeći sustav opskrbe za grijanje krilima, kobilica i stabilizator vijke. Motori se sastoji od biaksijalnim blade garniture AB-60K. Odjeljka za teret nalazi se u sredini trupa u blizini bacač, na koji su fiksne šest krstarećih raketa. Postoji mogućnost spajanja dodatnih proizvoda u suspenziji.

Ruski Tu-95 je zrak vozilo s tricikl podvozjem. Na svakom stražnji kotač ima svoj vlastiti sustav kočenja. Kada polijetanje podršku povući nazad u trup i krila plaštem. Prednji par kotača opremljen je hidrauličkim sustavom, i straga - električnih mehanizama sa zajedničkim snage do 5200 vata. Hitna otvaranja šasije je moguće samo uz pomoć vitla.

Kabina pod tlakom je posada. U slučaju nužde izbacivanje sjedala su odvojena od zrakoplova kroz poseban otvor koji se nalazi iznad ulaznih podvozje. Kao kuke za ruke pomoću transportne trake. Izbacivanje sa stražnje bombardera se kroz može poništiti otvor.

Važno je napomenuti da je projektil opremljen sa posebnim splav za spašavanje u slučaju prisilnog slijetanja na vodu.

Specifikacije motora

Turboprop Tu-95 je među najmoćnijim velike kabine zrakoplova tri u svijetu. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući motoru TC-12, koji ima turbinu visoke učinkovitosti 14 i kompresora pozornicu. Za podešavanje parametara, sustav bypass zračnih ventila. Kada se to turbina učinkovitost SC-12 dostiže gotovo 35%. Ovaj pokazatelj među turboprop bombardera je rekord.

Da bi se olakšalo prilagodbu opskrbe motora gorivom je izgrađen u jednom bloku. Snaga NK-12 je oko 15 tisuće godina. a. U tom slučaju, sile se procjenjuje na 12 tisuća. Kg. S punim goriva pretinac zrakoplov može letjeti do 2500 sati (oko 105 dana). Motor težina je 3,5 tona. Duljina NK-12 predstavlja 5 metara jedinicu.

Nedostatak je visoka razina buke motora. Do danas, to je najglasniji zrakoplov na svijetu. Njegova sposobnost da otkrije čak i lokator instalacijske podmornice. S druge strane, kada je nuklearni udar nije ključno pitanje.

Među ostalim karakteristikama projektil je osigurati 5,6-a metara vijka. Treba spomenuti razmrzivač sustav noževa. To je instalacija elektrotermičke. Gorivo se dovodi do motora i trupa iz udubine spremnika. Kroz korištenje učinkovitih i poboljšani sustav HPT vijaka tako „hrabar” strateški zrakoplov let raspon u odnosu na predmet računa se kao vremenski TU-95.

Značajke projektil

Zrakoplov se može smjestiti do 9 članova posade. Zbog specifičnosti primjene bombardera u dužini ima 46,2 metara. U tom okviru jednog krila je oko 50 m. Dimenzije strateški projektil stvarno pogodio pogled. Samo jedno područje krila traje do 290 kvadratnih. m.

Misa TU-95 procjenjuje se na 83,1 tona. Međutim, s punom težinom spremnika je povećan na 120 tisuća. Kg. A ispod maksimalne težine opterećenja prelazi 170 tona. Nazivna snaga pogonskog sustava - oko 40 tisuća kW ..

S obzirom na NK-12 bombardera sposobnog za brzine do 890 km / h. Gibanje ograničen na autopilot 750 km / h. U praksi, raspon raketnog leta je oko 12 tisuća. Km. podizanje stropa varira do 11,8 km. Za polijetanje potrebna bend od 2,3 tisuća metara.

naoružanje bombarder

Zrakoplov je u stanju podići u zrak do 12 tona streljiva. Upućeni bombe u trupu pretinac. Dopušteno i svobodnopadayuschih nuklearnih projektila ukupnu masu od 9 tona.

Tu-95 je nominalno ima isključivo obrambeni oružja. Sastoji se od 23-milimetarskim topom. U većini izmjenama instaliran u paru PM-23 na dnu, na vrhu i krme dijelova zrakoplova. U rijetkim slučajevima postoji zrakoplov pištolj GS-23.

U slučaju ugradnje podmornica AM-23 opremljen sa posebnim sustavom za automatsku ekstrakciju plina. Pištolj je priključen na proljeće i Damper box tijelo. Bolt je u oba slučaja, klin rampu. Za skladištenje energije i ublažiti udar sa stražnje strane pištolja pomoću posebnog zraka Jedinica za punjenje.

Zanimljivo je da je duljina AM-23 je oko 1,5 metara. Težina takvog oružja je 43 kg. Brzina snimanja - do 20 slika u sekundi.

operativni problemi

Razvoj projektila započeo s primjetan poteškoćama. Jedan od glavnih nedostataka je kabina. U početku Tu-95 slabo prilagođena za dalekometnim letova. S obzirom na neudobnim sjedalima u posadi često leđa boljela, a noge zanijemio. WC i svi su konvencionalni prijenosni spremnik s komodom. Osim toga, bilo je jako suha i vruća u kabini, zrak je bio impregniran uljem prašine. Kao rezultat toga, posada odbila prodelyvat duge letove u zrakoplovu tako nepripremljen.

Opetovano je imao problema sa sustavom ulja i motora. Zimi, smjesa je obložen mineral koji izravno utječe na brzinu vijka. U početnim fazama pokretanja motora je grijao turbine unaprijed. Situacija se promijenila s izdavanjem u proizvodnji velikih razmjera posebnog motornog ulja.

Prva prijava

Tu-95 je prvi put uočena na aerodromu u Kijevu regiji krajem 1955. godine. Kao što se ispostavilo, nekoliko modifikacija izvorne i pridružio 409 TBAP. Sljedeće godine, formirana Druga podjela pukovnije, koji se također našli mjesto za četiri TU-95. Za dugo vremena, raketa nositelji su bili naoružani samo ukrajinski sovjetske zrakoplovstva. Međutim, od kasnih 1960-ih. TU-95 i njegove izmjene završena vojna hangara na teritoriju današnje Rusije.

Za formiranje pukovnije oko bombaši su odrediti udari o strateškim snagama NATO-a na jugu Azije, kao i Kina. Avioni su uvijek na oprezu. Uskoro, američke vlasti vidio tako opasan nakupljanje borbene snage u svojim bazama i diplomatskih odnosa postali povezani. Kao rezultat toga, Sovjetski Savez je imao kako bi rastjerala najveći dio rakete preko svog teritorija.

Od 1960-ih godina. TU-95 i onda primjetio preko Arktika, Indijski ocean, Atlantski zone i Velike Britanije. Više puta za takve akcije u zemlji reagirao agresivno, kucati projektil. Međutim, službeni takvih slučajeva nije učinjeno nema zapisa.

primjena u zadnje vrijeme

U proljeće 2007. godine, ruski projektil nekoliko puta promatrao iz zraka za vojne vježbe britanske vojske. Slični incidenti su se dogodili u zaljevu Clyde i Hebridi. Međutim, svaki put za nekoliko minuta na nebu diže britanske borce i prijetio štrajk bio popraćen TU-95 izvan njezinih granica.

Od 2007. do 2008. godine, raketnih nositelji su vidjeli na vojne baze i nosača zrakoplova NATO-a. Tijekom ovog razdoblja, postojala je jedna propast bombarder TU-95. Službeni objašnjenja su izvijestili o uzrocima nesreće.

Danas su „medvjedi” nastaviti diljem svijeta obavještajne aktivnosti.

avionskoj nesreći

Prema statistikama, svake 2 godine postoji veliki bombarder nesreća TU-95. Ukupno je tijekom operacije pala 31 projektila. Broj mrtvih je 208 ljudi.

Najnovija nesreća Tu-95 je održan u srpnju 2015. Katastrofa se dogodilo s modifikacije zrakoplova. Glavni razlog za kolaps stručnjaka nazvati zastarjeli fizičko stanje uređaja.

Nesreća bombarder Tu-95 MS je tvrdio živote dva člana posade. Sudar se dogodio pred Khabarovsk. Kako se ispostavilo, na projektil u letu odmah negirao sve motore.

naoružani

TU-95 na vagi VVS SSSR sve do propasti Sovjetskog Saveza 1991. godine. U to vrijeme, veliki dio je bio u službi Ukrajina - oko 25 podmornica. Svi oni bili su dio posebnog teških pukovnije u UZIN. Godine 1998., baza prestala postojati. Rezultat je bio ukidanje zrakoplova i njihovo naknadno uništenje. Dio bombardera je pretvoren u komercijalni transport.

U 2000, Ukrajina predao preostalih ruski TU-95 za otplatu javnog duga. Ukupan iznos plaćanja iznosio je oko 285 milijuna $. Godine 2002., pet TU-95 je izmijenjen u multi-funkcionalni teških zrakoplova.

Do danas, ruski naoružanje sastoji se od oko 30 podmornica. Još 60 jedinice su u skladištu.

Velike izmjene

Najčešći varijacija originalne TU-95 MS. Ovaj zrakoplov nosi krstarenje Kh-55 rakete. Do danas, oni ostaju najviše među ostalima iz 95. modela.

Sljedeći najpopularniji smatra preinaka Tu-95 A. To je strateški podmornica nuklearne aktivnosti. Ona ima posebne pretince za pohranu radioloških bojeve glave. Također vrijedi spomenuti je trening verzija sa slovima „U” i „CS”.

Usporedba sa stranim analoga

Većina približno specifikacijama TU-95 su američki bombarder B-36J i B-25H. Nominalna veličina i težina je temeljna razlika. Međutim, ruski projektil razvija daleko veću prosječnu brzinu: 830 km / h naspram 700 km / h. Također, TU-95 je puno veći borbeni radijus i raspon. S druge strane, SAD analogaNo praktičnu granicu iznad 20% i više prostran teretni zaljev (7-8 tona). Vučni motori približno jednaki.