Viskozna spojnica: princip rada i uređaj

Sada su crossovers postali vrlo popularni na tržištu automobila. Imaju oba pun i jedan pogon. Spojen je s uređajem poput viskozne spojke. Načelo jedinice - kasnije u ovom članku.

svojstvo

Dakle, kakav je to element? Viskozna spojka je automatski mehanizam prijenosa zakretnog momenta kroz posebne tekućine. Važno je napomenuti da je princip rada viskomufty pogon na četiri kotača i ventilator je isti. Tako se okretni moment na oba elementa prenosi pomoću radne tekućine. U nastavku ćemo razmotriti što je to.

Što je unutra?

Unutar kućišta kvačila se koristi tekućina na bazi silikona. Ima posebna svojstva. Ako se ne rotira ili grije, ostaje u tekućem stanju. Čim dođe energija okretnog momenta, ona se širi i postaje vrlo gusta. Kako temperatura raste, izgleda kao zamrznuta ljepila. Čim temperatura padne, tvar postaje tekućina. Usput, ispunjava se cijelo vrijeme rada.

Kako to radi?

Kakav proizvod naziva "viskomufta" načelom djelovanja? Prema algoritmu djelovanja, sličan je hidrauličkom transformatoru automatskog kućišta. I ovdje, okretni moment se prenosi tekućinom (ali samo mjenjačem). Postoje dvije vrste viskoznih. U nastavku ćemo ih razmotriti.

Prva vrsta: rotor

Uključuje metalni ograđeni prostor. Načelo viskozne spojke (uključujući ventilator za hlađenje) sastoji se od rada dvaju turbinskog kotača. Nalaze se nasuprot jedni drugima. Jedan je na pogonskom vratilu, drugi je na pogonu. Tijelo je napunjeno tekućinom na bazi silikona. Kada se ove osovine rotiraju s istom frekvencijom, nema miješanja sastava. Ali čim se popne, temperatura unutar trupa se povećava. Tekućina postaje gušća. Na taj način pogonski kotač turbine ulazi u kvačilo s osovinom. Povezano s pogonom na sve kotače. Čim je automobil izašao s ceste, vraćena je brzina vrtnje impelera. S padom temperature, gustoća tekućine se smanjuje. U automobilu se isključuje pogon na sve kotače.

Druga vrsta: disk

I ovdje postoji i zatvoreni slučaj. Međutim, za razliku od prvog tipa, postoji skupina plošnih diskova na glavnoj i pogonjenoj osovini. Što ovaj princip viskomufte djeluje? Diskovi se okreću u silikonskoj tekućini. Čim se temperatura diže, širi se i pritisne te elemente. Kvačilo počinje prenijeti okretni moment na drugu osovinu. To se događa samo u slučaju kada je automobil zaustavljen i postoji drugačija frekvencija rotacije kotača (dok neki stoje, drugi štand). Oba tipa ne koriste automatske elektroničke sustave. Uređaj radi na energiji rotacije. Stoga viskomufta ventilator i puni pogon imaju dugi vijek trajanja.

Gdje se koristi?

Prvo, zabilježite element koji se koristi u sustavu hlađenja motora. Princip viskozne spojke ventilatora temelji se na radu radilice. Sam spoj je pričvršćen na šipku i ima prijenos remena. Što je veća brzina koljenastog vratila, to je više zagrijana tekućina u spoju. Tako je veza postala oštrija, a element s ventilatorom počeo se okretati, hlađenje motora i radijatora. S padom brzine i padom temperature tekućine, spojka prestaje raditi. Važno je napomenuti da se viskozna spojka ventilatora više ne koristi. Na suvremenim motorima koriste se elektronički impeler s osjetnikom temperature rashladnog sredstva. Nisu više povezani s radilicom i odvojeno od njega.

Pogon na sve kotače i viskozna spojnica

Princip rada je isti kao i ventilator. Međutim, dio se nalazi ne u odjeljku motora, već ispod dna automobila. I, za razliku od prvog tipa, viskomufta pogon na sve kotače ne gubi svoju popularnost. Sada je instaliran na mnogim crossover i off-road vozila s disconnectable drive. Neki koriste elektromehaničke analoge. Ali oni su puno skuplji i manje praktični. Među dostojnim natjecateljima treba napomenuti da postoji mehanička bravica koja se nalazi na "Nivi" i "UAZ". No, zbog urbanizacije, proizvođači su napustili sadašnju bravu koja kruto povezuje obje osovine i poboljšava prohodnost automobila. Sam vozač može odabrati kada treba pogon na sva četiri kotača. Ako želite prevladati off-road "parketniku", brzo se zaglavi i nakon nagnutosti zaradit će stražnju osovinu. Ali izlazak iz jakog blata neće mu pomoći.

prednosti

Pogledajmo pozitivne aspekte viskozne spojke:

• Jednostavnost dizajna. Unutra se koristi samo nekoliko impelera ili diskova. I sve to se aktivira bez elektronike, tjelesnom ekspanzijom tekućine.
• Jeftinoća. Zbog jednostavnog dizajna viskomufta praktički ne utječe na trošak automobila (ako se radi o opciji "pogon na sve kotače").
• Pouzdanost. Spojka ima čvrsto kućište koje može izdržati pritiske do 20 kilograma po kvadratnom centimetru. Montira se cijeli vijek trajanja i ne zahtijeva periodičnu zamjenu radne tekućine.
• Može raditi na svim uvjetima na cesti. Ne sklizne prljavštinu niti vozi na snijegu. Vanjska temperatura nije važna za zagrijavanje radne tekućine.

mane

Valja istaknuti nedostatak održivosti. Viskomufta je zauvijek postavljena. A ako je izvan reda (na primjer, zbog mehaničkih deformacija), ona se u potpunosti mijenja. Također, vozači se žale zbog nedostatka sposobnosti povezivanja punog pogona na vlastitu. Spojka umetlja drugu osovinu u zahvat samo kada je automobil već "zakopan". To ne dopušta automobilu da lako prevlada prepreke blatu ili snijegu. Sljedeća minus je niska razina tla. Za jedinicu potrebno je veliko kućište. A ako koristite mali viskomuftu, neće prenijeti ispravnu silu zakretnog momenta. Posljednji nedostatak je strah od pregrijavanja. Dugi skliznuti na punom pogonu ne može. Inače, postoji opasnost od onemogućavanja viskoznosti. Dakle, ovaj tip "nepoštenih" vožnji ne pozdravlja obožavatelji off-road. S dugim opterećenjima čvor se jednostavno zaglavi.

zaključak

Dakle, saznali smo kako funkcionira viskozna spojka pogona na sve kotače i ventilatora. Kao što vidite, uređaj zahvaljujući posebnoj tekućini može prenijeti okretni moment u pravo vrijeme bez uključivanja dodatnih senzora i sustava. Ovo je vrlo korisno izum.