AutomobiliKlasik

ZIS-110. Sovjetski luksuzni automobil

Auto reprezentativne klase najviše kategorije ZIS-110 stvoren je 1945. godine. Stroj je bio namijenjen servisiranju nomenklature Kremlja, vlade i ministara. Model je nosivom strukturom okvira povećane čvrstoće, sposobnog izdržati dodatnu težinu oklopnog tijela, budući da je stroj morao zadovoljavati posebne sigurnosne zahtjeve.

Američki "Packard"

Počevši razvijati model ZIS-110, skupina inženjera pokušala je uzeti u obzir ravnodušan stav JV Staljina na američki automobil marke "Packard". The Packard 180 Touring Sedan iz 1941 bio je temelj projekta. Auto ZIS-110 ispostavilo se više "Packard", ali izgled "američkog" kao cjeline bio je u stanju usvojiti. Posuđen i motor - red "osam". Sve druge jedinice i jedinice trebale su koristiti domaću proizvodnju.

Zaštita oklopa

Model ZIS-110 postao je glavobolja za dizajnere u fazi razvoja sigurnosnog pojasa automobila. Budući da je stroj trebao biti oklopljen, morala sam ponovo izračunati sve parametre tijela. U vratima nije bilo dovoljno slobodnog prostora, gdje su bili oklopljeni automobili, mehanizmi prozorskih liftova ometali su se. Teški ojačani krov zahtijevali su snažnije položaje tijela. S rezervom pera problemi su bili manji, krila, ispred i straga, poklopac motora i poklopca prtljažnika dopuštali su izgradnju oklopnih ploča do debljine 8 milimetara. Oklopljena izmjena zaprimila je indeks "115".

ZIS-110. karakteristike

Dimenzije i parametri težine:

  • Duljina automobila - 6000 mm;
  • Visina - 1730 mm;
  • Širina - 1960 mm;
  • Zračni razmak - 200 mm;
  • Osovina kotača - 3760 mm;
  • Prednja staza - 1520 mm;
  • Stražnji trag je 1600 mm;
  • Težina - 2575 kg;
  • Kapacitet spremnika za plin - 80 litara;
  • Potrošnja goriva - 23 litara na 100 kilometara, u miješanom načinu rada.

elektrana

ZIS-110 benzin motora, s ubrizgavanjem goriva, imao je sljedeće parametre:

  • Konfiguracija - u-raspored;
  • Radni volumen - 6005 kocka / cm;
  • Okretni moment - 392 Nm kod 2000 okretaja u minuti;
  • Broj cilindara - 8;
  • Maksimalna snaga je 141 litre. a. Na 3600 metara. Za minutu;
  • Broj ventila - 16;
  • Kaskadni klip - 108 mm;
  • Promjer cilindra - 90 mm;
  • Hlađenje - voda;
  • Preporučeno gorivo je AI-72 benzin.

Prijenos je mehanički sinkroniziran s tri brzine. Prekidač brzine poluge nalazi se na stupu upravljača s desne strane.

šasija

Prvi sovjetski automobili s nezavisnim prednjim ovjesom počeli su se razvijati u vrijeme pokretanja projekta ZIS-110. Prije toga, svi modeli, kako teret tako i putnik, bili su opremljeni snopom prednje osovine na oprugama.

Budući da je "sto desetina" zamišljeno kao vladajući poredak, postao je prvi model s nezavisnim prednjim ovjesom. Zakretni mehanizam bio je stožasti pin tip, povezan s crvnom sklopom pomoću podesive šipke za vuču. Lijeve i desne jedinice prednjeg ovjesa spojene su pokretnom šipkom poprečnog stabilizatora.

Stražnji ovjes - most s dva semiakses i planetarnim diferencijalom koji djeluju u hipoidnoj podmazivanju. Cijela je struktura bila obješena na polu-eliptične opruge. Hidraulički amortizeri bili su montirani u vojni tip, preuzet iz lakog oklopnog nosača, budući da je oklopno vozilo imalo veliku težinu. Cijeli sustav bio je čvrsto povezan zračnicom lateralne stabilnosti.

zbor

Cijeli podvozje se temeljio na zakovica okvira s kanala. Na prednjoj strani su bili montirani članovi motora. Odozgo na okviru postavljen je kostur tijela, zatim krila, kapa, poklopac nosača prtljage, sve unutarnje opreme i posljednje vratnice. Skup je učinjen ručno, iako se vjeruje da je automobil proizveden serijski. Svaki je automobil sastavio tim od četiri osobe, koji je tada bio odgovoran za kvalitetu rada.

Dizajn interijera

Vlada ZIS izvorno je zamišljena kao luksuzni reprezentativni automobil, u kojem je moguće pozvati inozemne goste, veleposlanike stranih država, drugih dužnosnika. Posebna pažnja posvećena su putničkim sjedalima. Da bi ih postalo posebno mekano i udobno, jastuci su bili ispunjeni kokosovim limesom, koji imaju izvrsna svojstva opruge. I obični pokrivači, koji su se prostirali odozgo, bili su ušiveni u nekoliko slojeva s brtvama za brtvljenje.

Limuzina sedam sjedala nikada nije bila potpuno napunjena, obično osim vozača u autu su dva ili tri osobe. Tako je moguće zadržati dojam prostrane kabine s visokom razinom udobnosti. U garaži Središnjeg odbora CPSU-a bilo je poseban post za voditelja otpremništva. Znajući o predstojećim izletima - zračnoj luci, sastanku izaslanstva, održavanju svečanih događaja - taj je zaposlenik poslao automobile u pravom iznosu, njihova korist bila je više nego dovoljna.

U svakom je automobilu pod bio prekriven skupim tepihom - perzijskom ili čak Tekinom. Sjedala i pragovi vrata bili su obloženi visokokvalitetnim velourom, kožne presvlake u to vrijeme još nisu bile. Nije bilo klima uređaja, ali ventilacija u ZIS-110 automobilima bila je vrlo učinkovita. Beskorisni obožavatelji ispunjavaju dnevni boravak svježim zrakom neprestano.

Zimi su svi kanali prešli na način grijanja. Temperatura u sustavu hlađenja bila je oko devedeset stupnjeva Celzija, dovoljno je zagrijati unutrašnjost. Dio vrućeg zraka privučen je vjetrobranu kako bi se izbjeglo zamagljivanje. Da bi se brzo zagrijala unutrašnjost automobila, korišteni su i ventilatori, koji su prolazili kroz kabinu kroz deflektore.

kontrolna ploča

Na poklopcu ispred vozača bili su svi potrebni senzori i pokazatelji. Upravljačka ploča bila je kompaktna i zauzela mali dio "torpeda". U sredini je bio brzinomjer s kvadratom pravokutnog oblika. Strelica je osvijetljena obojenim svjetlima. Pri brzini od ne više od 60 kilometara na sat, zelena je gorjela, od šezdeset do 120 godina bila je žuta, a brzinom od preko 120 km / h bila je uključena crvena. Skala mjerača brzine označena je brojevima bez nula. "6" - šezdeset kilometara na sat, "10" - sto kilometara na sat, "12" - sto dvadeset kilometara na sat i tako dalje.

Svi kontrolni senzori i instrumenti bili su potpisani, a nisu označeni ikonom ili simbolima. S lijeve strane brzinomjera bili su indikatori razine benzina u spremniku i temperatura vode u sustavu hlađenja. Desno je postojao amperometar koji označava punjenje baterije i senzor tlaka ulja. Na istom su mjestu postavljene strelice pokazivača smjera, bljeskale crvene, plave žarulje (duga svjetla) i zelene, što upućuje na paljenje.

Desno je bio radio prijemnik, ispod tunera bio je zvučnik. S desne strane, nasuprot suvozačevu sjedalu, bilo je ugrađeno "kutije za rukavice" - kutiju za male stvari. Ploča i okviri instrumenata, kola upravljača i upravljačkih poluga bili su klasične boje bjelokosti, u tom stilu su dizajnirani svi prvi sovjetski automobili - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga i Moskvich.

U SSSR-u postojala je sklonost proizvodnji osobnih automobila u jednom stilu, zajedničkom svim modelima. Bilo je moderno ukrasiti vanjštinu s kromiranim ili niklom obloženim detaljima, letvicama, ukrasnim metalnim pločicama i pločicama s imenom. Sovjetski retro automobili i danas se odlikuju obiljem blistavih atributa.

To je osobito vidljivo u primjeru GAZ-21 Volge, u kojem je vjetrobransko staklo obloženo kromiranim okvirom širokim četiri centimetra, a rešetka grudnjaka za kitove je ukras cijelog prednjeg dijela automobila. Ostali retro automobili sovjetske proizvodnje ističu se i spektakularnim svjetlucavim elementima.

kabriolet

Godine 1949. u tvornici Staljina je uvedeno proizvodno pogon ZIS-110 s otvorenim vrhom u dvije verzije - phaeton i kabriolet. Automobili bez krova bili su potrebni za svečane odlaske visokog zapovjedništva sovjetske vojske, tijekom vojnih parada i izleta u grad u dobrom vremenu za članove Politburoa i vlada SSSR-a zajedno s inozemnim gostima.

Model ZIS-110 "cabriolet" izgledao je vrlo organski na ulicama Moskve, kada je kamion Kremljskih limuzina napustio liniju Tverskaya ulice, prešao Crveni trg, odvezao se do Moskvoretskog mosta i slijedio prema Bolshaya Ordynki. Convertibles je imao sklopivi krov od mekane crne cerade, koji je uz pomoć električnog pogona preselio iz posebne niše i pokrio auto u slučaju lošeg vremena.

Osim kabrioleta, proizvedeni su phatoni koji nisu imali prozore na stražnjim vratima. Ovi se automobili koristili za odlazak ministra obrane kada je 9. svibnja vodio paradu na Crvenom trgu. U državnoj garaži nalazila su se tri pfeeta ZIS-110 sivo-plava. Dvojica automobila odvezli su se u paradiju, a jedan je uvijek bio spreman, u rezervi. Svaki je automobil bio opremljen s posebnim stajalištem usred kabine, za koju je držao ministar obrane ili osoba koja ga je zamijenila. Pheethons je također imao krov koji se može uvući, ali gotovo nikada nije bio korišten.

Popravak i održavanje

Reprezentativni automobili ZIS-110 skupljeni su ručno i proveli opsežne testove, a potom slijedi prihvaćanje države. Stoga nije bilo tehničkih grešaka, kvarova, kvarova motora i ostalih mehanizama. Operacija strojeva bila je niska intenzivna, svaki VMS godinu dana nije prošao više od petnaest tisuća kilometara. Jednom u dvije godine automobili su otpisani, ali nitko od njih nije pao u privatne ruke - nije dopušteno posjedovanje državne limuzine.

Usluga je redovito provedena, na tehničkoj karti, u specijaliziranim radionicama Kremlja. U slučaju potrebe za popravkom, automobil je otišao u središte dijagnostike, a zatim - u odjelu restauracije profila. Spremnici ZIS-110 "primali" su strogo prema rezultatima tehničke stručnosti, ali nikada nije bilo kvarova u njima.

cijena

Skupština jednog automobila koštala je kružnu sumu, ZIS-110 se smatra jednim od najskupljih predmeta sovjetske automobilske industrije. No, budući da je stroj proizveden za službenike noodoklature, nikada nije bilo razgovora o troškovima. Novac je dodijeljen u dovoljnim količinama i uvijek na vrijeme.

Danas je ZIS-110 rijedak automobil, njegova vrijednost kao tehnički alat možda nije visoka, ali povijest automobila stvara doista visoke cijene. Bilo koja zbirka starih automobila može biti ukrašena ovim modelom, objavljenim pedesetih godina prošlog stoljeća. ZIS-110, čija cijena varira od 185 tisuća do pola milijuna dolara, povoljno je ulaganje kapitala. Trošak automobila nikada neće pasti ispod današnje granice, može se samo povećati. To je konjunktura tržišta rijetkih sovjetskih automobila.

izmjene

Tijekom proizvodnje ZIS-110 napravljeno je šest različitih modifikacija:

  • 110A - ambulanta;
  • 110B - automobil s tijelom "phaeton";
  • 110V - kabriolet s tendom;
  • 110P - modifikacija pogona na sve kotače, eksperimentalni razvoj;
  • 110 SH - automobil upravljanja, osoblje;
  • ZIS-115 - oklopno.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.