Posao, Industrija
Borac „Tajfun”: mogućnosti i foto
Od Drugog svjetskog rata i Vijetnama, postalo je očito da je oružana opozicija osvojiti vrlo teško bez podrške zraka. U posljednjih nekoliko godina obilježile su brzim razvojem tla napada i borbenih zrakoplova, industrija je privukla ovim novim i novim znanstvenim dostignućima.
Odmah napominjemo da je njegov daleki predak „Tajfun” - prvoborac Drugog svjetskog rata, također je vrlo pokretan i velika live nastup.
osnovni podaci
U svojoj srži, to dvomotornog četvrte generacije borac. Karakterizira delta krila i sagrađena je na „patka”. Treba napomenuti da je modifikacija „Typhoon”, koji su objavljeni u posljednjih nekoliko godina su se generacije 4+ i 4 ++. Općenito, razvoj takvog perspektivnog zrakoplova pokrenut je 1979. godine.
Dostupno Stroj odmah u četiri verzije. Odvojeni verzije imaju za Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Italiji i Španjolskoj. Posebno je zanimljiva činjenica da su detalji za oslobađanje od aviona nisu dostupni na jednom mjestu: to su uključeni i nekoliko tvornica zrakoplova konzorcij.
ugovor vlada
Idemo nabrojati one koje proizvode najvažnije dijelove trupa i motora:
Alenia Aeronautica. Čini leđa slučaja, flaperons i ostavio krila.
BAE Systems. Ona se preklapa prvi proizvođač u proizvodnji dijelova za stražnji dio zrakoplova se bavi proizvodnjom prednji dio trupa (s PGo) gargrota, fenjer. Također je odgovoran za tailplane.
EADS Deutschland. To čini odjeljak centar, te je proizvodnju središnji dio tijela.
EADS CASA. Tvrtka proizvodi letvice i na desnoj strani.
Glavne konstrukcijske značajke
Općenito, borac „Tajfun” nastao je u velikoj mjeri temelji na korištenju najnaprednije zrakoplove elektronike i postignuća. Dizajneri su učinili mnogo kako bi se povećala manevarske osobine, čak i kada dolaze da napadnu pod kutem.
Samolet- „nevidljivi”
Kako bi se smanjio radarski vidljivost stroja, vodeći rub prednje rep je izrađen od materijala koji apsorbira radijske valove. Iako službeno borac „Tajfun” ne pripada kategoriji strojeva od strane „stealth” tehnologije u proizvodnji su naširoko koristi tehnologija i materijala koji mogu učinkovito trošiti radiovalove. U stvari, takav zadatak stavljen pred dizajnera u početku: kako napraviti avion izraženije može biti paravan za suvremeni radarski otkrivanja.
Ono što je učinjeno da se to postigne? Prvo, maksimalna usisnog zraka potone u kućištu prednjeg kraja motora maskirani posebne uređaje. Svi nose avion krila bridovima i stabilizatori rep, a prekrivena prednjeg ruba materijalnog upija radarske zračenja. Osim toga, suspenzija vođene rakete što je više moguće bliže tijelu, što također omogućuje da ih sakriti od neprijatelja radara zračenja.
Ovdje treba napomenuti da je trenutno „Tajfun” - borac-bombardera, višenamjenski, a time bi se osigurala njegova potpuna nevidljivost je nemoguće u principu (ali to nije toliko potrebno).
osnovni programere
Gotovo sve nove komponente i legura koje su postigle takve visoke pokazatelje razvijene su od strane inženjera EADS / Dasa zabrinutost. Osim toga, ista tvrtka je jedan od osnivača, a zatim proizvođači mnogih važnih strukturnih komponenti zrakoplova. Ta područja uključuju gotovo sve vodeće rubu oba krila, vanjske i unutarnje površine usis zraka, kao i dizala i komponenti u susjedstvu i dopunama.
Osnovni materijali koji su korišteni u izgradnji
Mnogi od materijala koristi i konvencionalne aluminijske legure za zrakoplovstvo nije toliko. Dakle, više od 40% od ukupne mase konstrukcije zrakoplova je CFRP. Količina litij aluminij legure te dolazi do 20% čistih aluminijske legure računa za 18%. Visoke čvrstoće materijala na temelju titana okupirali 12% staklenih vlakana račune za 10%. ravna površina se zatvara u 70% karbonskih vlakana, 12% su materijali na bazi staklenih vlakana.
Čak i tijekom početno planiranje strukture zrakoplova stanju je navedeno u zadatku da je prazna težina zrakoplova ne smije prijeći 9999 kilograma. Nadalje, upotreba strukturno uključen u dizajnu novih legura na bazi magnezija i aluminija. Izvor Jedrilica je ne manje od šest tisuća sati. Dakle, borac „Tajfun” značajno nadmašuje američki F-35, koji je ta brojka varira između 2-4 tisuća sati.
Karakteristike strukturnih elemenata
Tijelo je izrađeno od polu-monocoque sheme. Tu su vrlo učinkovite račun kokpit oklop koji štiti pilota iz pojedinog paljba iz pješačkog oružja. Nadstrešnica - tselnoformovanny, relativno daleko u korist stanovanja. Ovo rješenje dopustio pilot kako bi se osigurala maksimalna dobar pregled. To je izuzetno važno u današnjem zrak borbene manevriranje. U tom slučaju, borac „Tajfun”, koja ima sliku u članku je jedan od najboljih vozila NATO-a.
Kao što smo već rekli, u dizajnu sheme to je bio korišten za odnokilevym perje, što je prilično veliki prostor. Sasvim vidljiv masivna usisivač zraka sustav za izmjenu topline. Cijeli krilo je izrađen od visoko izdržljiva karbonskih vlakana. Međutim, postoji jedan izuzetak. Radi se o spremnicima i skrenut čarape, koje se nalaze na krajevima krila. Oni su izrađeni od aluminijskih legura i litija.
Ukupna površina horizontalnog stabilizatora je 2,40 m2. Za njegovu proizvodnju su lagane polimeri (uglavnom). Jednostavno rečeno, borac „Tajfun” (foto možete vidjeti u ovom materijalu) je high-tech zrakoplova, čija proizvodnja je jednostavno nemoguće bez jake industrijske baze.
šasija
podvozje - tricikl. Opremljen stalci Unicycle. Osobitost je da se prva dva idu u smjeru tijela, a prednji je uklonjen naprijed. Još jedna neobična značajka za strojeve NATO - šasija je savršeno optimiziran za slijetanje na vrlo grube, slabo popraviti piste. No, tu je problem. U početku se pretpostavljalo da je minimalna duljina BDP-a za sadnju će biti jednak pet stotina metara. Za ovaj pokazatelj je borac „Eurofighter Typhoon” je također postao rezanje-rub.
Motor Dizajn, osnovne specifikacije agregat
Motor se počeo razvijati još 1983. godine. Radovi su započeli daleko od niotkuda: osnove motora preuzet iz aviona „Tornado”. Međutim, postoje naznake da bi elektrana je preuzet iz Rolls-Royce XG.40 eksperimentalnih strojeva. Što god to bilo, klupa testovi su pokrenuti samo u 1988.
Rezultat je bio razvoj EJ200. To zaobići potiska motora, značajka koja je masivan komora hlađenja. Lopatica turbine izrađeni sa širokim korištenje monokristaliničnoj materijala svi diskovi proizvedeni metodom praha kovanja. Sustav kontrole propulzije u potpunosti digitalni. Osim toga, motor ima integrirani dijagnostički sustav. Gotovo svi fiksni dio motora napravljen od kompozitnih materijala. Komora za sagorijevanje je zaštićena od trošenja temelju keramičkog pripravka.
To pozornost na detalj čini borac „Eurofighter Typhoon” jedan od najtrajnijih moderne borbenih zrakoplova. Dakle, od 2010. godine je već prikupio više od 250 motora, resurs koji je doveo do 10 tisuća sati.
Ulaz zraka nalazi se ispod trupa, njegove konture nepromjenjiv. Bočni zidovi su ravni, niži - zakrivljen. Vertikalni pregrada, ova konstrukcija je podijeljena u dva kanala, donji dio svakog od njih može biti skrenuta, pruža bolji protok zraka pod naglog kočenja.
Specifikacije motora
Imajte na umu da čak u dizajnu zrakoplova fazi, Njemačka, Velika Britanija, Španjolska i Italija potpisali su ugovor prema kojem država obvezao da zajedno rade na razvoju i mijenjati pogonski sustav za Eurofighter Typhoon. Glavna značajka motora nije ni njegova izdržljivost i životni vijek, a modularni dizajn. Ovo podebljano rješenje je smanjiti vrijeme potrebno za njegovu demontažu, do 45 minuta.
Motor ima sljedeće karakteristike:
Potisak „suhi” je 6120 kg.
Podgrijati vrijednost indeksa - 9097 kg.
Pod uvjetom da normalna potrošnja let goriva varira od 0.745 do 0.813 kg / kg sat.
U načinu rada komora hlađenja, ovaj pokazatelj ima puno više - od 1,65 do 1,72 kg / kg na sat.
Temperatura plinova koje emitira turbine može doći do 1840 ° K.
Prosječna brzina protoka zraka je 76 kg / s.
Glavni promjer turbine - 740 mm.
Ukupna dužina elektrane - 4 metra.
teži 989 kg.
Resursa stare verzije - 6 tisuća sati, ali moderni motori već mogu letjeti na 10.000 ..
Interval između provjera motora - tisuću sati ..
To je ono što karakterizira „Typhoon” (borac). Snaga avion, tako da može doći do maksimalne brzine do 2 Macha, što je oko 2.500 km na sat.
dionice goriva
Sustav kontrole leta
Flight Management System quadruplex prilagodljiva. Imajte na umu da ne postoji mehanička kopija kanala. To je zbog složenih elektroničkih sustava pružiti najvišu fleksibilnost pri maksimalnim brzinama leta, kao i uvjeren ponašanje zrakoplova u takvim uvjetima. Gleda naprijed PIRATE sustav i puls-dopler stanica ECR90 su dio osnovnog skupa oružja.
Inercijski navigacijski sustav. Ima prsten laserskih žiroskopom, pilot može koristiti poseban oka pokazatelj, kao i oprema, koja se automatski predviđa prioritet napada neprijatelja. Osim toga, isti sustav je odgovoran za definiranje naglim manevrima i napada neprijateljskih vozila. Naravno, elektronika može dati preporuke za oružane sustave koji na najbolji način koristi u zračnoj borbi.
Obrana sustavi i napada sustava
Najskuplji elektronički nadjev je Dass sustav. Njegova je dugo vremena za stvaranje napredne instituta u Njemačkoj i Velikoj Britaniji. Procesi sustava i komentira podatke da je zrakoplov prima od laserske i radarske opreme. Ona je odgovorna za oslobađanje od mamaca i ometanje izvora. Ona kontrolira zrakoplova i pasivnu zaštitu. Stavio posude s opremom na krilu. Laser daljinomjer s funkcijom ciljne naznakom također se nalazi na kraju odjeljka krila.
Imajte na umu da je ovaj borac u principu, nema zaljev unutarnje oružja. Oni su zamijenjeni suspensorial vanjskih komponenti, što uvelike pojednostaviti detekciju zrakoplova neprijateljskih radarskih sustava, ali može značajno proširiti raspon oružja koriste.
Konkretno za ovaj model borac osmišljen i koristi spremnike polukonformnye goriva.
Ukupno zrakoplov suspensorial trinaest čvorova. Oni imaju tendenciju da postavite do četiri rakete „Skayflesh” (RAF) ili „asp” (talijanski Air Force). Oni su smješteni u malom „rumenilo” položaju ispod trupa zrakoplova. Također je dopušteno staviti dva mala navođenih projektila ASRAAM ili AIM-9. Oni su visjele na čvorovima ispod krila.
Ukupno zrakoplov može biti opremljen sa deset projektila „zrak-zrak”, ali u ovom slučaju, masa na polijetanju iz auta ne smije prelaziti 18 tona. tri zasebna ovjes jedinica dizajnirana za vješanje dodatnih spremnika goriva. Imajte na umu da je višenamjenski borbeni „Tajfun” je dodatno opremljen automatskim topova kalibra 27 mm, koja se bavi proizvodnjom firme „Mauser”.
bomba opterećenja
Raspodjela sredstava za proizvodnju
Ukupna planirana je za proizvodnju 620 strojeva ove vrste. Budući da je izvorno bilo je četiri države koje su se dobrovoljno javili za sudjelovanje u programu, zrakoplov su bili podijeljeni između njih, u skladu s postojećim proizvodnim kapacitetima.
Na primjer, u Velikoj Britaniji tvornice preuzela prikupiti 232 „Typhoon”, prikupljeni u Njemačkoj, 180 jedinica, udio Italiji dobio 121 zrakoplova. Španjolci, zbog loših uvjeta proizvodnje, povjerena je prikupiti samo 87 boraca. Prvi zrakoplovi počeli stizati u 2003. Velika Britanija također je dobio prvi borbeni zrakoplov ovog modela u isto vrijeme, neki od njih odmah je otišao na formiranje 17. eskadrile. To avioni pažljivo testiran. Ironično, EU je službeno u zrakoplovu Air Force dobio samo 1. srpnja 2005. Prva serija od 148 jedinica boraca su isporučena, i svi od njih su još uvijek u službi.
Već 2002. godine, austrijska vlada je izrazila interes za stjecanje 18 komada opreme, puštanje u proizvodnju odmah 2,55 milijardi dolara. Međutim, u lipnju 2007. godine zbog krize približava, sporazum je revidiran: u skladu s novim uvjetima, Austrijanci željeli dobiti više od 15 zrakoplova, te u više „ograničavaju” konfiguracije. Do danas, slični sporazumi potpisani s Ujedinjenim Arapskim Emiratima i ima bliske korisnicima. To je izvijestio da EU treba staviti biljke na njih odmah 707 boraca.
Ugovor za početak proizvodnje u drugoj seriji je potpisan 14. prosinca 2004. Prva tranša zrakoplova je u zrak u 2008. godini. Svaki višenamjenski borbeni „Tajfun” (foto strojevi, u članku) je u pratnji puni proizvođača izdavanja do kraja razdoblja jamstva.
Razlike između inačica
U početku se mislilo da su avioni ovog modela koristit će se isključivo za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova. No, nakon početka kampanje u Afganistanu, oni su počeli da aktivno primjenjuje za suzbijanje zemaljskih ciljeva. Usput, ako je borac djelovao „Typhoon” protiv MiG? Teško. Da, u Afganistanu je Sovjetski stroj može biti, ali to je samo u to vrijeme već bio jedan pilot, koji ih je mogao podići u zrak.
Nadograđeni strojevi već u 2008 s pravom može nazvati višenamjenskog boraca. Oni se mogu razlikovati po kratica FGR4 (ako je naslov, T3, ispred vas - dvostruke verzije zrakoplova). Prije novog izmjeni sve na raspolaganju „tajfuna” su unaprijeđeni prije kraja 2012. godine. Borac „Tajfun 5” Trenutno se razvija u punom jeku. Značajke još nije poznat.
Poboljšanja su rezultirale značajnim povećanjem podvozje, potpuno novi set avionike, uključujući poboljšani sustav avionike. Osim toga, tu su značajno poboljšane „zemlja-zrak” tipa sustava oružja koji je diktiran potrebom za izvršenje ravninu funkcija avion napada. U ovom trenutku, pregovori su u tijeku za uspostavu treće generacije boraca. Za njih u EU ima velike planove: smatra se da je u Velikoj Britaniji na miru mora biti najmanje 170 „Typhoon” do 2030. godine.
Treća verzija zrakoplova će imati potpuno konformni spremnici goriva, opet će biti u potpunosti zamijenjeni elektronike na brodu. Još važnije, borbenog zrakoplova biti opremljen sa snažnijim pogonskog sustava, a radar aktivan fazama niz antena.
No, najzanimljiviji je modifikacija „Typhoon”, dizajniran za RAF (borac „Tajfun MK 1”). U ovom primjeru, da je zrakoplov potpuno nove sustave kao smjernice i laserski daljinara koji su posebno razvijeni od strane izraelskih obrambenih tvrtke Rafael. Uvelike poboljšana i bomba naoružanje. Na taj način, pod uvjetom da nazočnost vodičem bombi težine 450 kg. Oni proizvode američku korporaciju Raytheon. Oni imaju mogućnost pokazuje lasersku zraku, kao i GPS sustavom za korekciju.
Similar articles
Trending Now