Motor motori: uređaj, operativni princip, tehničke specifikacije

Novice vozači ponekad mislim da je najvažnija kvaliteta, koji su motocikli motori - je iznos od konjskih snaga, a vjerujem da je objekt će ići dobro, ali ima kapacitet od više od stotinu snaga. Međutim, osim ovog lika, postoje mnoge karakteristike koje utječu na kvalitetu rada motora.

Vrste motora motocikla

Postoje dvotaktnih i četverotaktnih motora, princip koji je nešto drugačiji.

uspostaviti različiti broj cilindara kao motocikala.

Osim rodnoj gorive motora, često možete naći jedinica za ubrizgavanje. A ako je prva vrsta motociklista koristi za sebe ispraviti, motor goriva ubrizgava sa sustavom izravnog ubrizgavanja popraviti svoje ruke je već problematično. To je odavno proizvodnju dizel bicikle , pa čak i električni motor. U članku će se smatrati karakteristike tipa motora motocikla karburator.

Kao što motor radi

Cilindri motora toplinske energije zapaljenog goriva se pretvara u mehanički rad. Pokretni klip zbog tlaka plina rotira radilicu preko mehanizma poluge. Ovaj mehanizam sastoji se od radilice, klipnjača, klipni prstenovi, klip igle, cilindra.

Razlike u strukturi dovesti do različitog radnog dvije i četverotaktnog motora.

četverotaktni motor

Takvi motori imaju dužnost ciklus četverotaktni klip i dva okretaja radilice. Vožnja motornim uređaj pokazuje klipa motora s unutarnjim izgaranjem i njegov tijek rada.

1. Kada se klip ulaz spušta s gornjeg krajnjeg mjesta, usisava smjesa preko otvorenog ventila.

2. Tijekom klip kompresije penje od donje mrtve točke, stisnuti smjesu.

3. U operaciji tijekom smjesu, nakon osvijetljena električnim iskra opeklina i plinovi pomaknuti prema dolje klip.

4. Kada ispuštanje klipa, podizanje, pritom je ispušnih plinova kroz otvoreni ispušni ventil. Kada su se ponovno dosegne gornju mrtvu točku, ispušni ventil je zatvoren, i sve je opet ponavlja.

Chetyrehtaktnikov prednosti su:

• pouzdanost;

• učinkovitost;

• manje štetna ispušni;

• malo buke;

• Ulje nije prethodno pomiješan s benzinom.

Dizajn ovog tipa može prikazati sljedeću motora krug.

dvotaktni motor

Volumen ove vrste motocikala motora, obično manje, te radnog ciklusa traje jedan revoluciju. Osim toga, ne postoje usisni i ispušni ventili. Ovo djelo reproducira samu klip, koji se otvara i zatvara kanale i kroz prozor na cilindričnom zrcalu. Carter je također se koristi za izmjenu plinova.

Prednosti ovog motora su:

• s istim volumenom cilindra ima sposobnost da prelazi chetyrehtaktnik 1.5-1.8 puta;

• Ona nema bregaste osovine i ventila;

• za proizvodnju jeftinije.

Cilindri i tijek rada u njoj

Tijek rada jednog, a drugi motor pojavljuje u cilindru.

Klip se pomiče pomoću cilindričnog ogledalo ili umetanje rukavca. Ako hlađenje zraka radi, cilindrični rebra imaju košulja, uz hlađenje vodom - unutrašnje šupljine.

Radilica preko klipnjače prima kretanje klipa, pretvarajući ga u rotaciji, te prolazi prijenos momenta. Također od njegovih početak radnog mehanizma distribucije plina, pumpi, generatora i balans osovine. Radilica ima jedan ili više koljena ovisno o broju cilindara.

U četverotaktnog motora, cilindar je bolje ispunjen smjesom ulazom počinje prije klip dosegne gornju mrtvu točku i završava nakon što prođe u donju mrtvu točku.

Pročišćavanje počinje prije dolaska na donju mrtvu točku, a ispušni plinovi izbačeni tijekom kretanja klipa prema gornjoj mrtvoj točki. Nakon toga, ispušni ventil se zatvara i plinova koji izlaze iz cilindra.

Na motor ovog tipa, sljedeće vrste vremena :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

U potonjem tipu ima minimalan broj elemenata, tako da je radilica može okretati brže. Dakle, DOHC postaje sve češće.

Četiri udaraca ima složeniji strukture u usporedbi s dvije kapi, kao što su sustav za podmazivanje i distribucije plina mehanizam odsutan u dvotaktnom. Ipak, oni su postali široko rasprostranjena zbog gospodarske i manje štetnog utjecaja na okoliš.

Moto motori često su jedno-, dvo- i četiri-cilindarski. No, tu su jedinice sa tri, šest i deset cilindara. Cilindri su u liniji sa - uzdužnim ili poprečnim, horizontalno nasuprot, u obliku slova V i L-oblika. Radni obujam motora obično imaju više od jednog i pol milijuna kubičnih metara tih motocikala. Snaga motora - od sto pedeset do sto osamdeset konjskih snaga.

motorno ulje

Podmazivanje je potrebno kako bi se izbjeglo prekomjerno trenje između dijelova motora. To se ostvaruje pomoću motornih ulja, nakon što je otporan na strukturu od izlaganja visokim temperaturama i niskom viskoznošću na niskim cijenama. Osim toga, oni ne predstavljaju depozite koji nisu agresivni prema plastičnih i gumenih dijelova.

Ulja su mineralna, polu-sintetski i sintetski. Polu-sintetike i sintetika su skuplji, ali ove vrste više vole, jer se vjeruje da su više koristan za motor. Za dvotaktnog i chetyrehtaktnikov koristiti različite vrste ulja. oni se razlikuju u stupnju pojačani.

Na „mokro” i „suho” kartera

U četverotaktnih motora koristi tri načina opskrbe naftom:

• drift;

• prskanje;

• Nabavka tlak.

Većina tarnih parova podmazuje pod pritiskom iz uljne pumpe. No, postoje i oni koji se podmazuju uljem magle, nastao kao rezultat prskanje mehanizam poluge, kao i dijelovi na koje se ulje teče kroz kanale i oluka. Tako sabirni prostor služi kao spremnik. To se zove u ovom slučaju, „mokro”.

U drugim motorima, sustav „suhi” kućištu gdje dio ulje se pumpa u spremnik, a drugi se puni pod tlakom do trenja mjesta.

U duhtaktnikah podmazivanja ulje javlja da je u para goriva. To pomiješa se s benzinom unaprijed ili na ulazne cijevi napaja pumpu za doziranje. Ovaj posljednji pogled se zove „odvojeni sustav podmazivanja.” To je osobito učestala u stranim motorima. U Rusiji, sustav ulazi u motor od motocikla „IZH Planet 5” i „ZID 200 Courier”.

sustav za hlađenje

Kad se gorivo izgara u motoru, toplina proizvedena, od kojih je gotovo trideset i pet posto ide u koristan rad, a ostatak se raspršila. U isto vrijeme, ako je postupak neučinkovit dijelova u cijevi pregrijavanja, što može dovesti do začepljenja i oštećenja. Da se to nije dogodilo, sustav za hlađenje se koristi, što je zrak i tekućine, ovisno o vrsti motora.

Sustav hlađenja zraka

U ovom dijelu, sustav hladi nadolazeći zrak. Ponekad za najbolji nastup na glavi motora čini rebrasti. Ponekad vanjski ventilator koristi mehanički ili električni. U chetyrehtaktnikov također temeljito hladi ulje, za koje je povećana površina kućišta i uspostavljati posebne radijatore.

Tekući sustav hlađenja

Opcija slična onoj instaliran u vozilima. Ovdje je antifriz rashladnog sredstva, što je low-zamrzavanje (minus četrdeset do minus šezdeset stupnjeva Celzijusa) i visokog vrelišta (od sto dvadeset do sto trideset stupnjeva Celzija). Osim toga, antifriz i antikorozivna postići efekt podmazivanja. Ne može se koristiti čista voda kao takva.

Pregrijavanje rashladnog sustava može biti uzrokovan preopterećenjem ili onečišćenja površine, koje ispuštaju topline. Također, pojedini elementi mogu razbiti u njoj, zbog koje tekućina teče van. Dakle, hlađenje rada mora biti pod stalnim nadzorom.

sustav opskrbe

Kao gorivo se koristi za motocikle karburator oktanskog broja benzina nije manji od 93.

motor motori imaju sustav napajanja, koji uključuje spremnik goriva, ventil, filter, filter zraka i karburator. Benzin pohranjene u spremniku, koji u većini slučajeva je montiran iznad motora do rasplinjača gravitacijskim tokom. U drugim slučajevima, to može biti opremljen posebnom pumpom ili pokretača vakuum. Potonji se može naći na dvije kapi.

Spremnik goriva ima poklopac s posebnim otvorom, gdje je zrak ulazi. U mnogim stranim motocikle, međutim, zrak prolazi kroz ležišta ugljena. A neki su na naslovnici zaključavanje.

Zbog penis goriva spriječiti curenje goriva.

Kroz filter zraka u zraku ulazi u karburator. Filter je od tri vrste.

1. Vrsta Kompaktni-ulje zrak ulazi u centar, okrenuti za 180 stupnjeva te prolazi u filter. Tako se briše okretanjem protok kojoj teže čestice podmiriti u ulju. Tako je filtar opremljen moto motor „Ural” i „Iz”. Međutim, u inozemstvu korištenjem drugih vrsta papira i pjene.

2. filteri Papir su za jednokratnu upotrebu. Oni bi trebali biti zamijenjen na svakom održavanje.

3. Pjena filtri su za višekratnu upotrebu - oni se mogu oprati i ponovno podmazan.

Sportski motocikli, u kojoj je 250 ccm motor i iznad danas imaju sustav takozvane „izravan unos” se javlja kada je povećan unos zraka prednje kućište, čime punjenje cilindra pri velikim brzinama.

Karburator i njegove vrste

Ovaj uređaj priprema i dijeli smjese zraka i goriva, koja, nakon što uđe u cilindar. Moderni rasplinjača su tri vrste:

• kalem;

• kontinuirano razrjeđivanje;

• registrirajte.

Svi domaći motori i motorna moto „Ural” imaju kalem rasplinjača. Jedina iznimka je „Ural-Istok”, na kojem je karburator konstanta vakuuma.

Poluga Kalem karburator gas spojen na osovinu. Kroz izlaganja to regulirano zraka koji ulazi u motor. Uz klizni ventil povezan konični igle koja je uključena u raspršivač. Kada se promijene smjesa obogaćena ili potrošen. Montiran na jet pištolja za gorivo. I sa svim elementima čine sustav doziranja.

U rasplinjača stalno kretanje gasa razrjeđivanje prenosi gas koji je bliže izlazu iz rasplinjača. Zrak u komori iznad kontrolne klipa u interakciji je s karburator miješanje komore. Tako ispada da je kretanje kalema je regulirano podtlaka u usisnom traktu.

Registracija rasplinjača, koji su opremljeni s mnogim stranim jednog cilindra chetyrehtaktniki kao što su Honda motori kombiniraju dvije prethodne vrste. Ima dva miješanja komore, pri čemu jedan kalem ima pogon pomoću ručke, dok je drugi - po vakuumu u komori za miješanje.

lansiranje

Za pokretanje hladnog motora, potrebu obogatiti smjesu. U nekim rasplinjača kamera za to ima utopitel ispliva. Kada se pritisne polugu, razina goriva u komori raste oštro na razinu iznad dopuštene. Zbog toga, gorivo počinje teći u usisni cjevovod. Dio goriva teče prema van. Već neko vrijeme, međutim, izgradnja rasplinjača raspoređeni tako da se para ne ispadaju. Takve izvedbe zahtijevaju korištenje koncentriranja smjese, koja je prigušnica ili drugi prolaz za gorivo. To se koristi umjesto utopitelya.

Nedavno, četverotaktnih motora motocikla često imaju sustav ubrizgavanja goriva za električni. Sastoji se od pumpe za gorivo s električnim pogonom, baterije, elektromagnetskih brizgaljkama, elektroničke CU, koji je povezan s raznim senzorima, distribucijski kolektor.

Tu su i kontrolni sustav motora, gdje se prilagodba opskrbe i paljenja u kombinaciji, što povećava učinkovitost i, u isto vrijeme, kapacitet uređaja.

Glavna snaga neuspjeh zbog motor motora popravak mogu biti potrebne, - smanjenje ili čak prestanak opskrbe gorivom zbog blokade. Da bi to izbjegli, koristite filtar za gorivo. Osim toga, potrebno je pratiti stanje zračnog filtera i cijevi curiti.

ispušni sustav

Ispušni sustav sastoji od cjevastog kanala za istjecanje, cijevi i prigušivač. Dva udara o veličini i obliku dijelova sustava izravno ovise o učinkovitosti i snage. Dakle, oni koriste ispušne sustave na svakom cilindru zasebno. Imaju cijevi i rezonatora utišavanje mlaznice.

U chetyrehtaktnikov kontrolu oslobađanja ventila plinskog distribucijskog sustava, tako da rezonancije u njima nije kritična. Oni su obično svi priključci su svedene na jednu prigušivačem.

Na nekim pitanjima motocikle s ugrađenim katalizatorom koji smanjuju otrovne emisije (oni su instalirani, na primjer, Honda motora i drugih japanskih proizvođača). Takvi uređaji su razvijeni zbog sve veće zahtjeve za ispušnih plinova u EU, SAD-a i Japana. Kako bi se spriječilo obrnuti smjese izbacivanjem cilindara u praznom hodu i mali rotacije radilice, u ispušnim sustavima mnogih moto pod uvjetom kardinalnošću specijalnih ventila.