Premosnicu kanal (St. Petersburg): nasipu, metro i autobusne stanice. Informacije by-pass kanala

Od velikog broja kanala i Neva duljine kanala i poprijeko prodoran povijesnog dijela St. Petersburgu, obilaznica se ističe kao svoje dužine i osebujnom izgledu. Ona ima svoje razloge. Pokušajmo gledati usko na najduži kanal u gradu. Usput, u povijesnim izvorima nalaze se obje varijante svoje ime - „obilaznice” i „zaobići”.

Kako izgraditi St. Petersburg

Često čujemo pitanje zašto je bilo potrebno da se stavi u obilaznice. No, njegovo postojanje je zbog nekoliko razloga. Sjeverni grad Ruskog Carstva je osnovao Petar Veliki u vrlo teškom licu mjesta. Kako bi odgovarati temu statusa velikog europskog grada, za vrijeme njezine izgradnje je za rješavanje složenih inženjerskih problema vezanih uz pripremu teritorija za gradnju i odvodnju močvara. Nadalje , glavni povremeno izloženi snažnom valu udara od poplava uz Finskom zaljevu. U skladu s razinom tehničkih ideja osamnaestog stoljeća, te probleme i treba dopustiti bypass kanal.

Projekt zaštite od poplava

osamnaestom stoljeću, inženjeri su pretpostavili da je prisutnost velikog kanala u perifernom dijelu grada će biti u mogućnosti smanjiti razinu vode u rijeci Nevi u središnjem dijelu tijekom poplava. Osim toga, zaobići kanal je igrati ulogu utvrda za obranu kapital od neprijateljskih napada s juga. Unatoč činjenici da je funkcija zaštite od poplava nije potvrđena u praksi, grad stekao južnu granicu pouzdane granice. To je bio zgodan staviti policijsku i carinsku ispostavu. Osim toga, kanal igrao ulogu barijere prepreka za širenje infekcija i epidemija.

Zaobići Canal St. Petersburg. Povijest zgrade

Prva velika parcela je položio još u drugoj polovici osamnaestog stoljeća. Ona je građena od 1769 do 1780 godine, te u kombinaciji s Ligovsky Ekateringofka vodotoka. To je uglavnom utvrde, ojačan gradskog zemljanom zidu. Izgradnja istočnog dijela kanala nastavljen nakon gotovo četrdeset godina. To je bio dovršen u 1833. Kanal ima dovoljnu dubinu i širinu za pružanje navigaciju kroz radnih mjesta diljem južnom gradu ograničenje. Kasnije je bitan za razvoj industrije i trgovine na periferiji glavnog grada. Zaobići kanala, između ostalog, omogućuje brzu isporuku sirovina, robe i materijala u nastajanju poduzeća. Izgradnja je povezana s potrebom za izgradnju mostova u glavnom mjesta kanal traje od raskrižju cesta koje vode u St. Petersburgu s juga.

Arhitektura područja

Ukupna dužina plovnog trase duž južne predgrađu St. Petersburga iznosila je nešto više od osam kilometara. Zaobići kanal nasip brzo počeo da se okupirana prije završetka njezine izgradnje. Uz obje njegove banke počele naglo podigli kuće, obrtničke radionice, tvornice i komercijalnih poduzeća. Arhitektonski izgled periferiji prilično razlikuje od aristokratskog središtu glavnog grada Ruske imperije. Na obilaznice kanalu nasip imao palače ili luksuzne vile. Odlučujući faktor ovdje arhitektonske značajke i zgrade su se vratiti. Njihov nastup bio je u drugom planu. To je uglavnom naseljen gradske sirotinje i srednju klasu. Međutim, arhitektura nasipa obilaznice kanal posjeduje osebujan okus i izražajno radni i često kazneno predgrađu.

Izvornost mimoilazni kanal

Teško je reći koliko je zbog objektivnih okolnosti stabilne negativnom aurom od St. Petersburgu predgrađa. No, informacije zaobići kanal dosljedno sadržanu u mnogim časopisima u gradu u „kaznenom kronika” od sredine devetnaestog stoljeća. To se odražava u nekim od umjetničkih djela. I u drevnim misterijima i moderne televizijske serije djelovanja često se odvija upravo u susjedstvu se nalaze na nasipu obilaznice kanala. S tim istim mjestima povezanim s mnogim legendama, misteriozno boji zagonetke i nesreća. No, mnogi vjeruju da kriminalitet i otajstvo četvrti su uvelike pretjerana.

prometna infrastruktura

U drugoj polovici devetnaestog stoljeća na vanjskoj strani obilaznog kanala, dva glavna željeznička čvorišta grade - Varšava i Baltik. Arhitektura i dizajn tih objekata ističe protiv opće pozadini razvoja područja rivi. Kao što je začeto od strane arhitekata, postaje u Ruskom Carstvu bili su na način da odražava rastuću moć države. Sredstva za svoje projektiranju i izgradnji ušteda je uzeti. Postaje na nasipu obilaznice kanala uspješno su povezani u zajedničku infrastrukturu javnog prijevoza. A sad trenutno je samo Baltičko. Budući da nosi putnika u smjeru jugozapada.

metro

Svako područje moderne metropole ne može u potpunosti integrirati u život grada bez vezan za shemu podzemnoj željeznici. U blizini nasipa obilaznica kanala postoje tri metro stanice. „Baltic” Kirov-Vyborg linija otvorena je 1955. godine, nalazi se na istoimenom željezničke stanice. „Frunze” Moskva-Petrograd je blizina zgrade bivšeg Varšavskog stanice. Djeluje od 1961. godine. Događaj od temeljne važnosti za stanovnike rivi bio je otvaranje u prosincu 2010. godine, metro stanice podzemne Peterburg „Bypass” Frunzensko Primor'e linija. U budućnosti, to je bio predodređen da postane razmjene. Budući da će biti prijelaz na postaji „Zaobići kanal 2” Kalinin Krasnosel'skii linija. Prizemlje predvorju se nalazi na najprometnijoj lokaciji na obali - na raskrižju svog Ligovsky prospekta. To je u skladu s povijesnom izgledu dizajna prostora i arhitektonskog projektiranja metro stanice.

Premosnicu kanal, St. Petersburg. Autobus nakon rekonstrukcije

Tradicionalno, na periferiji velikih gradova odlučila staviti teretnih i putničkih terminala za komunikaciju s okolnim područjima. No, autobusna stanica na rivi obilaznice kanal otvoren je 1963. godine, kada je granica grada, naravno, nije uspio pomaknuti daleko na jugu. Ali za putnike koji dolaze u Lenjingradu, to je sasvim prikladan. Sa obilaznice kanal na autobusu provode ne samo prigradski, ali i međugradski prijevoz putnika. Prije trohsotletnim godišnjica od St. Petersburga autobusnog kolodvora je renovirana i dovedena u skladu s modernim idejama o tome što bi trebao biti putnički terminal u gradu. Danas se koristi za komunikaciju s gradovima i selima u Lenjingradu regiji, a za više međugradskog putničkog prometa, do i uključujući Stavropol teritorij. Nošen od autobusnog kolodvora i međunarodnih letova u Finskoj, Estoniji, Latviji i Bjelorusiji.

Zaobići kanal danas

Odavno su prošla vremena kada je obilaznica kanal služio kao južne granice grada. Danas je bliže centru nego na periferiji. Tijekom proteklih godina i desetljeća da se dramatično promijenio i izgled cijelom području. On sada ima vrlo malo sličnosti radnog predgrađu i izgleda prilično respektabilan. Izgrađen puno novih modernih stambenih kompleksa, rekonstrukcija je napravljena od starih kuća. Od nekih povijesno i arhitektonski značajnih zgrada sačuvani su samo sve uobičajene fasade. Na području prokuha aktivno posao i trgovački život, operativni niz poslovnih objekata i zabave. Prema mišljenju stručnjaka u području srednjeg prometa stambenih i komercijalnih nekretnina, područje riva obilaznica kanal prilično visoko cijenjenih u nekretnine struktura. To znači da su mnogi od domaćih St. Petersburgu ljudi su spremni podmiriti ovaj put na donjem prestiža, području. Atraktivnost toga još više povećala nakon puštanja u pogon 2005. godine, iznad podzemne željeznice.

Zaobići kanal u budućnosti,

Trenutno u aktivnu raspravu je pitanje samog postojanja obilaznice kanala u svom sadašnjem obliku. Mnogi čini racionalna ideja popuniti kanal i na njenom mjestu izgraditi moderne autoceste koja pruža kroz promet iz istočnog dijela St. Petersburgu na zapadu. Takva odluka bi dramatično smanjiti promet teče iz središnje povijesne dijelu sjeverne kapitala. No, protiv ove ideje kategorički ekolozi i građani koji nisu ravnodušni na povijesne i graditeljske baštine grada. Oni podsjećaju da je obilaznica kanal - najvažniji dio jedinstvenog hidrološkog programa, a njegova eliminacija bi imati katastrofalne posljedice za cijeli sustav odvodnje, čime se osigurava vitalne aktivnosti grada. Osim toga, to traje nekoliko rijeka i potoka, a jednostavno ne zaspati. No, u ovom trenutku još uvijek nije usvojen bez konkretnih odluka o budućem sudbini proširena u St. Petersburgu kanalu. Između ostalog, by-pass kanal ima status povijesnog nasljeđa. I dobrovoljno odlučili likvidirati lokalne vlasti nemaju pravo.