Servo kočnica: kako provjeriti? održavanje automobila

Većina modernih automobila su opremljeni s hidrauličnom sustavu kočenja. To je dopunjen vakuum booster. Ovaj mehanizam povećava silu nametnuto papučice vozač, nekoliko puta. Drugim riječima, „vakuumnikom” puno lakše kočnice. Međutim, kao i kod bilo kojeg drugog mehanizma, pojačalo ne može raditi ispravno. U današnjem članku ćemo pogledati što je unutar vakuumske kočnice potisnik, kako ga testirati, i što je njegov princip rada.

uređaj

Izgradnja ovog elementa uključuje sljedeće dijelove:

• Dijafragma.
• Atmosferski kanal.
• Pusher.
• Rod.
• Vakuum kanal.
• Klip i povratak proljeća.

Kako se to radi?

Princip rada temelji se na razlici tlaka. pojačalo kućište obuhvaća dvije odvojene krugove membrane. Jedan dio kruga je spojena na cijev (gdje je negativan pritisak). Drugi kraj spojen na promatranje ventila. Ona kontrolira i regulira promjenu parametara iscjedak. Vrijeme vožnje ili u praznom hodu (kada pedala nije pritisnuta), dijafragma miruje. Čim vozač pritisne preklapanje kočnica vakuum ventil slijedi. Dijafragma se kreće u smjeru kočionog cilindra i guranje šipke. Posljednje, a to povećava napor. Ako pritisnete na papučici za metal, rupa će se povećati. Pri visokom atmosferskom tlaku i negativnih tlaka povećava. Kao rezultat toga, odgovor papučice postaje oštriji. Kad se papučica je pušten, dijafragma se vraća na svoje mjesto. Kočnice jastučići su unclenched.

Kako provjeriti? Postupak № 1

Postoji nekoliko načina za dijagnozu ovog elementa. Svi oni će se raspravljati u našem članku. Dakle, kako provjeriti ventil na vakuum kočnice booster sa svojim rukama? Dijagnosticiranje uređaj može, bez da ga izvadite iz ugradnje. Dakle, počevši motor i nakon 10 ili više sekundi zaglušiti ga. Zatim pritisnite papučicu uobičajenom nastojanju da se zaustavi. Ako neispravan stavku, sustav će raditi jednom i vakuum će privući dijafragme proljeće. Naknadne preše tlak u sustavu će trošarine. Pedala putovanje će biti sve manje i manje. No, važno je kako bi se osiguralo da je sila kočenja je prvi tisak. Ako se jedinica nosila s testom, to je u ispravnom stanju. Važna točka: to je u naknadnom pedala je počeo (ako je suzbiti kat) treba pasti. To pokazuje da dovoljan pritisak akumulira u sustavu. Oba krugovi su u redu.

Postupak № 2

Ova ispitna metoda je kako slijedi. Potrebno je pokrenuti motor i pritisnite papučicu. Nakon toga zaustaviti motor. U tom slučaju, držati papučicu do poda, i dalje držeći. Nakon 20-30 sekundi, a zatim ga pustite. Mehanizam bi trebao vratiti u svoj prvobitni položaj, kao prekomjernog tlaka formiranog u krug. Ako je papučica „nije uspjela”, to je pokazatelj curenja u vakuumskoj komori. To je potrebno za popravak ili zamjenu servo. Cijena novog elementa - tisuću rubalja. Za automobile iz „Mitsubishi Lancera” ta brojka je nekoliko puta veća (3-4 tisuća kuna). Stoga se preporučuje popravak kočnica servo. U nastavku ćemo pogledati kako se to radi.

Popravak vakuum kočnice potisnik: ono što ide dolje?

Često, u slučaju neuspjeha „vakuumnika” ne dijafragmu. U prisutnosti prijeloma iz vanjskog zraka ulazi u šupljinu kućišta vakuum. Zbog toga, sustav ne proizvodi željeni vakuum. Ali isto tako ne pojačala nepovratni ventil. Šteta može biti banalna i „sisanje” zrak. Zbog toga, također, ne radi kočnice servo. Kako to mogu provjeriti? Kad motor radi to će emitirati karakterističan ruglo zvuk. Čok je uzrokovan loše twisted spona ili curi cijevi. Najmanje vjerojatno pojačalo ne radi zbog nedostatka kompresije u cilindru. Vakuum cijev je spojen na četvrti cilindar. Ako je kompresija ispod 9 bodova, postoji svibanj biti problema s „vakuumnikom”.

rasklapanje

Zamijenite neispravne elemente u mjestu neće raditi. Potrebno je ukloniti kočnice servo. Vaz klasični modeli (uključujući i „Samara”) je završio s elementom podataka kod štita motora. Dakle, otvori haubu, onemogućiti snage iz glavnog kočionog cilindra. Važna točka - cijev ostati na mjestu. Ako su uklonjene, zavozdushitsya sustav. Ništa kobno u tome, ali morate napraviti ponovno pumpanje kočnice (što je dodatno vrijeme). Dakle, samo dodijeliti cijevi cilindra stranu. Uklanjanje crijevo ventila nepovratni. Unutra, rastavljati konzolu koja zaključava papučicu kočnice. Tako puštamo potiskivač „vakuumnika”. Nakon toga, ostaje samo odvrnuti 4 spojna vijka na pojačalo u prostoru motora i dobiti ga.

Rastavljanje i popravak

Zatim, trebamo vise. Držite pojačalo u škripcu i okrenuti prema dolje utore pričvršćivanje dva „poluvremena”. To se radi pomoću minus odvijač. Na posljednjem zakovice pokušati staviti na vanjskom dijelu tijela. Budući da se nalazi unutar proljeća, može pucati parsiranje kućišta. Zatim izvadite iz gorja, dva gumena poklopca i plastičnom kućištu s potiskivač. Sada uzmemo iz kit dijelova za popravak i instalirati ih na mjestu stare. Kit uključuje sljedeće elemente:

• Dijafragma.
• Lisice.
• 2. Poklopac.
• Prašnici.
• Ventila.

Ugradnjom novih dijelova, okupljamo natrag servo. Kako ga testirati, već znamo. Kada se sastavlja dijafragmu mora odmah popraviti na plastičnom kućištu. Jezik može biti instaliran od strane bilo koje stranke. Međutim, kada je to potrebno sklop kućišta uložiti napor da ga je pogodio na studs.

Sklop obrnutim redoslijedom. Prije početka napraviti vizualni pregled. Svi crijeva i obujmice bi trebale biti udobne te se sigurno pričvrstiti. Ako se motor troit, tako da je zrak curenja. Možda je jedan od oštećenih crijeva.

Dakle, otkrili smo da vakum kočnica fan, kako provjeriti i popraviti svoje ruke.