ZIS-151 - kamion sovjetskog razdoblja s tri vožnje osovine

Sovjetski kamion ZIS-151 (slike objavljene na stranici) proizvedenih u Moskvi biljka nazvana po Staljinu od 1948. do 1958. godine.

dizajn

Prve tri osovine prototipovi su stvoreni u 1946. Jedna izvedba kamiona, VMS-151-1, ima jedan kotač i taksi-metalni uzorak iz ZIS-150. Drugi uzorak, VMS-151-2, je bio opremljen sa zabatom i stražnje kotače namijenjenih za prijevoz više tona tereta.

Oba automobila su morali ići u masovnu proizvodnju. Dio strojeva planira proizvoditi za nacionalnu ekonomiju, a neki - za oružane snage. Vojni kamioni su bili opremljeni kotačima privatni sustav jednosmjernog poziva.

U ljeto 1947. godine predstavnici zapovjedništvom sovjetske vojske preuzela kamiona oružja ZIS-151. Na odlagalištu susreo višim redovima komesarijata i generali vojske. Na usporednim testovima donio američki troosna „Studebaker” i dvije verzije ZIS-151.

Neki vojni stručnjaci bili u korist jednog kotača, objašnjavajući svoj izbor i činjenica da je pjesma „u tragovima” je prednost: manje potrošnje goriva, bolje propusnosti. Ostali članovi Povjerenstva bili su mišljenja da je kamion s dvostrukim rampe dizati mnogo više težine, a to je važno u polju. Kao rezultat toga, odlučeno je da se opskrbe vojnih postrojbi zabatnih kamiona.

ZIS-151: Specifikacije

Težina i dimenzije:

• Duljina vozila - 6930 mm;
• visina kabine linije - 2310 mm;
• Maksimalna širina - 2320 mm;
• visina vrha krošnje - 2740 mm;
• Visina vožnje - 260 mm;
• razmak - 3665 + 1120 mm;
• Ukupna težina - 10 080 kg;
• Rubnik - 5880 kg;
• opterećenje - 4.500 kg;
• Dvostruki volumen goriva Spremnik - 2 x 150 litara.

elektrana

U ZIS-151 benzin motor instaliran VMS-121 sa sljedećim parametrima:

• radni volumen cilindra - 5,560 kubičnih centimetara;
• moć blizu maksimuma, - 92 litara. a. brzinom od 2600 okr / min;
• Broj cilindara - 6;
• položaj - u liniji;
• Promjer cilindra - 100, 6 mm;
• Moždani udar - 113,3 mm;
• kompresija - 6 kg / cm;
• hrane - karburator difuzora;
• hlađenje - voda;
• Gorivo - A-66, niska oktan;

prijenos

Kamion ZIS-151 je opremljen s pet stupanjskim ručnim mjenjačem.

Gear omjeri:

• Peta brzina - 0.81;
• Četvrti - 1;
• treći - 1.89;
• Druga - 3,32;
• Prvi - 6,24;
• Stražnji brzina - 6,7.

Prijenos slučaju dizajn dvostupanjski:

• prvi prijenos - 2.44;
• Druga - 1.44.

masovna proizvodnja

Prva serija od ZIS-151 napustila proizvodne linije u travnju mjesecu 1948. godine. Automobila su proizvedene s kombiniranim tušem, sastavljen od komada drva i lima. Vanjski automobil podsjeća na konture američki vojni kamion marke „Studebaker US6”.

Kamion ZIS-151 je bio prvi automobil domaćeg razvoja sa svim pogonskim osovinama. Nakon proizvodnja je dosegla planiranu razinu, automobil je počeo da se naširoko koristi u vojnim jedinicama. Vojska poslala izmjene koje bi mogle biti korisne na terenu:

• ZIS-151A, opremljen sa snažnim vitlo;
• ZIS-151B, kamion, voziti traktor na četiri kotača;
• VMS-153, eksperimentalni polugusjeničar kamion.

preraditi

Prve godine rada vojnih kamiona su pokazali da je stroj treba biti fino podešavanje. Dvostruki kotači ne mogu dobiti kroz blato na ranu zaštitnici viskoznog zemlju, a automobil se zaustavio. Morali smo čistiti gume s improviziranim sredstvima. Postupno svi kamioni pretvaraju, postavite jedan kotač, a povećana propusnost.

Osim toga, bilo je potrebno poboljšati motor nazivne snage 92 konjskih snaga nije bila dovoljna. Pomoću provrta cilindra i povećava stupanj kompresije u stanju podići snaga motora je 12 litara. a., ali to nije bilo dovoljno. Potisak motora bio najbolji nakon promjene omjera prijenosa u mjenjač.

šasija

Kamion ZIS-151 ima strukturu okvira sastavljeni od 10 milimetarskom prag. Prikovan veze osigurati dovoljnu snagu od bočnih dijelova okvira, a na kojoj je montiran motor, prijenos i prijenos slučaj.

Dva stražnja osovina kamiona su identični u veličini, kočnice i tipli. Rotacija motora i mjenjača prenosi preko osovine propelera za diferencijale onda - na pola, koji kraj prirubnice moćne nosačima. Kotači su stavili na pola i zaključa deset matice s navojem tipa.

Kočioni sustav stotinu pedeset i prvi koji će izgraditi na principu pneumatski tlaka. Kompresor pumpe zrak u prijemniku, a potom komprimirani zrak pod pritiskom u atmosferi ulazi u četiri cilindra kočnice.

Prednji kotači su montirani na pivot ramena s velikim sigurnosnu granicu. Zglobovi pokreće šipke, koje u interakciji s pužnim mehanizmom za stup upravljača. Servo upravljač nije bio u to vrijeme, pa okrenite volan na teškom vojnom kamionu je samo trenirao fizičke izdržljivosti i običnih ročnika.