ZMZ-513: tehničke karakteristike, fotografije i recenzije

Zavolzhye bilja Motor je počela s radom u prvoj polovici 20. stoljeća. 1950. godine na temelju prodaje, postalo je jasno da je potražnja je gotovo odsutno. Motori ne ispunjavaju moderne zahtjeve za ugradnju na teške kotačima i gusjenicama vozila. Upravljanje biljka odlučili razviti paletu motora za automobilsku industriju. Bio je to pravi proboj. Uostalom, to je bio prvi put su u obliku slova V cilindri u svijetu. Neka nam pregled osnovne značajke dizajna ZMZ-513, motornih tehničke karakteristike, prednosti i nedostatke.

pregled

Stvaranje Zavolzhsky Biljni motor V-oblika dizajn narudžbe gurnula rijeku. To i ne čudi, jer su motori mogu se pohvaliti izvrsne tehničke i moć karakteristike. Motor sa 195 konjskih snaga je u paru sa 3-stupanjski automatski. U tom slučaju, jedinica za napajanje može konzumirati kao dizel i benzinskih goriva, što je vrlo povoljno.

Dakle, možemo reći da su motori ZMZ-513 postao je popularan kućni ljubimci. To je jedan od najpopularnijih i tražio nakon domaćih motora, koja je čak u ovom trenutku je postavljen na neku drugu tešku opremu. Postanimo više upoznati s 513th model, koji se smatra jednim od najuspješnijih u svoje vrijeme.

Dizajn ima ZMZ-513

Za neke industrije, posebni zahtjevi na cross-country vozilo. To je u ovom slučaju utvrđenom modelu ZMZ-513. Ovaj motor je stavljen na automobile kao što je plin-53, 66, 3307 i dr. Dakle, ovaj model je pogodan za tehniku na prosječnu nosivost. To se isplati plaćati pozornost na činjenicu da je 513th nije bio savršen. Imao je prilično značajan nedostatak koji isporučuje puno problema tijekom rada. Činjenica da je jednog kata nepodešen usisni razvodnik je predviđeno u dizajnu. Ova tehnika rješenje dovelo je do činjenice da su tijekom rada jedinica za napajanje formirana pulsiranje protoka. To je, pak, negativno utječe na kvalitetu smjese goriva i zraka.

Specifikacije ZMZ-513

Prvo, što učiniti dizajnere - je proizvodnja poseban oblik posudu i zaštita pomoću električne opreme. Moguće je koristiti motor u teškim uvjetima. Najčešće, ZMZ-513 je korišten u vojnim vozilima, poljoprivrednih strojeva i male kamione.

Kao što je već spomenuto nekoliko gore, ovaj dizajn motor je prilično jednostavan, ali izuzetno pouzdan. Ovaj V8, volumen 4,25 litara, na 3 400 okretaja / minuti proizvodi oko 97 kW, što čini puno. Za ono vrijeme to je bio vrlo moćan uređaj - 125 litara. a. Naravno, moderni motori s unutarnjim izgaranjem su otišli daleko naprijed. Sada istisnuti 1.5 volumena 300 konja i više. Omjer kompresije - 8,5, koji se može nazvati standard, ali potrošnja ulja odmah impresivno. Ako se preračunavaju u postotku od benzina, ispada oko 0,5 jedinica. Unatoč činjenici da je ovaj motor je bio jedan od posljednjih koje su bile proizvedene u Sovjetskom Savezu, danas je popularna.

Strukturni motornih nedostaci

Kao što je već spomenuto nekoliko gore, to je vrlo pouzdan agregat, koji je dizajniran za rad u ekstremnim uvjetima. No, ona ima svoje nedostatke, koji se često javljaju u većini neumjesan trenutku. Na primjer, ako je automobil stavio u kut, a zatim početi motor će biti teško. Moramo stalno podgazovyvat. Na ravnu površinu nije takav problem. Za početak na hladno - to još uvijek izazov. Ako se pokrene starter motora i hvata, a motor s unutarnjim izgaranjem, a onda nakon nekoliko sekundi, on staje. Praznog hoda u takvim uvjetima je vrlo nestabilan. Ne preporuča se usporiti motor, jer to dovodi do pamuka u ispušnoj cijevi i povećati potrošnju goriva.

Vrlo često uzrok kvara na motorima ZMZ-511/513 je u pauka. Njegova obloge prozračna. Preporuka je da se ovdje samo jedan - zamjena. Obično nakon toga svi problemi nestaju, a agregat počne raditi po planu.

Pouzdanost u jednostavnosti

Samo nekoliko načina na koje možete postići visok stupanj pouzdanosti:

• koristiti komponente dobre kvalitete;
• pojednostaviti strukturu motora;
• poboljšati kvalitetu montaže.

Što se dogodilo u Sovjetskom Savezu? Ključni detalji su dovoljno dobre kvalitete. Ali jako sam patio od stane. Sovjetski inženjeri pokušao učiniti maksimalnu kvalitetu za njegov motor trenirao bez ikakvih problema.

Kao osnova za blok motora od aluminijske legure se koriste. Budući da je motor V-oblika, ima dvije glave cilindra s kolapsom 90 stupnjeva. samo jedna bregasta osovina pod uvjetom da u dizajnu. Odmah između glave dizajneri su postavljeni usisni razvodnik. Također je utvrđeno karburator, filter i neke druge pomoćne sustave. pumpa za ulje stoji u stražnjem ZMZ, pred - voda (pumpa). Generator i crpka djeluju preko remenskim prijenosom od radilice.

Radilice i klip

Kao što se koristi kao podloga za lijevanog željeza radilice, što dodatno dopiran s magnezijem. S dolaskom druge modifikacije motora časopisa koljenastog vratila obavljene stvrdne. Crankpins promjera 60 mm, a korijen - 70 mm. Prema tome, brtva dva ulje se daje u strukturi, one u prednje, stražnje druge radilice. Prvi je napravljen s gumom, samopodzhimnogo tipa, drugi od - azbestnih kabel.

Klipovi 513 ZMZ lijeva od aluminijske slitine. Oni su vrlo jednostavna u svom dizajnu, imaju ravno dno. Promjer klipa je 92 mm i 5 veličine popravak pruža. Dakle, motor se može otkapitalit mnogo puta. Na klip ima tri odgovarajuće žljebove: dva pod kompresioni prstenovi, jednu - strugalicu.

Gorivo i podmazivanje sustava

U prvom modelu tog raspona motora instaliran karburatora K-126, što dodatno zbog slabe učinkovitosti je zamijenjeno sa K-135. Mnogi vlasnici automobila nadograđujete instalaciju od motora je ekonomičniji sustav za gorivo. Rasplinjača koristi dvojno komore, budući da svaki od cilindara odvojene komore dovodi gorivo. U blizini finog filtra nalazi.

Montiran na jedan blok motora ili dva komada tipa mjenjača uljnu pumpu. Ne najsigurnija opcija, ali adekvatne performanse i održavanja. Pumpa je upravljan od strane kretanje bregaste osovine, i unos karteru odgovarajuća ulja prijemnika koji se koristi. Što se tiče filtriranje ulja motora. Tada za cijelo razdoblje rada motora, koristili smo razne filtre. Prvo, postavite centrifugalni filter i puni protok, a trenutno koriste izmjenjivi filter element, što je izuzetno povoljno i isplativo. Važno je napomenuti da ovaj motor ima vrlo učinkovit sustav zaštite od ulja gladi. Ako se pumpa zaustavi, zatim odrezati pin na svom disku, odnosno, cijeli motor s unutarnjim izgaranjem je stao i tako je ostao netaknut.

Mišljenje o vozačima i stručnjake

S obzirom na komentare iskusnih vozača, nešto o ovom motoru, mnogi odgovoriti pozitivno. Posebno je bitno jednostavnost motora s unutarnjim izgaranjem i njegova visoka resursa uz pravilno održavanje i pravilnu njegu. ZMZ-513 mnogo puta usklađuje se za upotrebu na vojnim vozilima. Varijabla kompresije da radi na gorivo s niskim oktan. Sve to pokazuje veliki potencijal sovjetska u obliku slova V osam.

Mnogi vozači kažu da je taj motor nije bez mana. No, on je vrlo održiv. Dakle, sa svim potrebnim alatima, problem može riješiti na terenu na koljena. S modernim motorima, koji je odgovoran za sve elektronike, ovaj pristup ne radi. U principu, 13. među vozačima vole, a mnogi i danas se koristi zbog svoje niske troškove održavanja.

Malo više o dizajnu

Danas, to je često instaliran injektora. ZMZ-513 sa sustavom opskrbe gorivom postaje ekonomičnija i stabilna. Ako je karburator na visokoj temperaturi u more doveo je do benzina vrelišta pregrijavanja sustava opskrbe gorivom, injektori imaju takav problem ne postoji.

Budući da je početni izvor nije bio tako velik i, iako je za to vrijeme više nego dovoljno, mnogi vozači izmijenjenih motor. Da biste to učinili, uzmemo dijelove iz istog ZMZ, tek kasnije izmjene. Rashoda takve intervencije može se ocijeniti kao potpuna remont, ali resurs ICE porasla za oko 35%. Dakle, novac potrošen leđa dovoljno brzo.

Pravilno i pažljivi rad

Svaki motor treba periodične i planirane velike popravke. No, ako je planiran tehnički radovi moraju se obavljati svakih 20.000 km, ovisno o agregata, onda kada dođe vrijeme kapitalki, to ovisi o vozaču. Kako bi se povećala životni vijek motora preporuča se:

• vrijeme za promjenu ulja u sistemu i pratiti njegovu razinu;
• povremeno pregledati sustav hlađenja kako bi se spriječilo pregrijavanje;
• pokušati iskorištavati 513th nježan.

Sve to će vam pomoći produžiti život nekoliko motora. Naravno, ne treba isključiti mogući dizajn nedostatke i proizvodnih nedostataka. Sve se to dogodi, ali češće nego 13. iz reda zbog nedostatka odgovarajuće održavanje. Zamijenite gorivo, ulje i filter zraka je zapravo nije tako teško. No, u isto vrijeme, ova jednostavna radnja će poboljšati dinamiku i smanjila potrošnja goriva.

zaključak

Čak i danas, vrlo često stavljaju ZMZ-513 UAZ. Uostalom, on ima prilično male veličine i minimalne elektronike. Gotovo potpuni izostanak potonji omogućuje jednostavno i jednostavan za održavanje, čak i za početnike motorman. Ovaj motor zaslužuje velike pohvale među mnogim domaćim stručnjacima. Nije ni čudo, i danas proizvode motori s unutarnjim izgaranjem koji su malo izmijenjene. To barem pokazuje veliki potencijal. Nakon svih svjesno propalog projekta, nitko neće razviti.

U isto vrijeme moramo shvatiti da često kvalitetu domaćih komponenti i dijelova kao što su klipovi, blokova i više, ostavlja puno da se željeni. Dakle, neki dijelovi su kupljeni od strane proizvođača. Time se dodatno poboljšava kvalitetu montaže i pouzdanosti motora. Korištenje moderne opreme za automatsko također igra veliku ulogu.

Općenito, ZMZ-513 motor, čija obilježja smo dostojni pažnje. Ako rade elektrane ispravno, ne prelazi dopuštene opterećenja, promatrati proceduralne uvjete pružanja usluge, onda će vjerno služiti za dugo vremena. Ako je u pitanju vrijeme kada je potrebno veće popravke, ne postoji ništa krivo s tim. Dijelovi koštati u ovom slučaju je vjerojatno da će biti više od 15 tisuća rubalja.