Dizelski motor D-160: a specifikacije uređaja

Poznati sovjetski buldožera T-130 i T-170, kao i pjesma tipa traktor je ruske proizvodnje B-10 i nisu bili upola učinkovite zahtjev, a ako se ne instalira u njihov dizajn motora D-160.

Ovaj dizelski agregat ispred svog vremena, a ima više od 30 godina, to je sastavni dio jedne od najmoćnijih buldožera. Jednostavnost, pouzdanost i performanse - sve to utjelovljuje motor zbog učinkovitog dizajna.

kamen

Osnova bloka cilindra motora povezano sa mehanizmom za okretanje. Blok cilindra je monolitna struktura s lijevanog željeza rukava umetak čelika. Zidovi, s prednje i stražnje stjenke služi kao potpora za bregaste osovine i radilice, kao i na dekompresor valjak.

Kako kontrolirati stanje glavnih i klipnjača ležajevi na pravom zidu su šahtovi. Ovdje se nalaze otvori koji za pričvršćivanje tappets. Dno motor D-zatvoren Karter 160 sa dvije ispusne otvore. Vrh montirana glavu motora, zajednički s dva cilindra.

Pyatioporny kovani radilica od čelika i ima protuutega kanale crankpins, što osigurava čišćenje centrifugalne ulja. Na prirubnicu osovine pričvršćen zamašnjak zubi zupčanika. Kruna ima ravne zube za električni starter motora i izvrtati za instalacije sa starter motora.

Klip izrađen od aluminijske legure, koji se nalazi u komori za izgaranje na dnu. Klipnjače izrađeni su od vruće kovani čelik.

Dizajn značajke

Za smanjivanje vibracija, koja proizvodi D-160 motor pri nazivnoj brzini 1250. / min., Mehanizam za izjednačavanje instaliran. Nalazi se na donjem ravninu bloka, a kućište je skriven. Podmazivanje ležaja centralizirano mehanizam, a zupci kotača podmazuju uljne magle, koji nastaje u motoru na prostor komore.

Jedna strukturna značajka je prisutnost mehanizma dekompresije. On otvara usisnim ventilima u glavi motora za vrijeme pokretanja motora, njegovu prilagodbu ili tijekom naglog kočenja. Zahvaljujući svom radu radilica ne zadovoljava otpor i dođite slobodno. Ventili su otvoreni barovi dekompresor, koji djeluju na njih rotacije valjka mehanizam.

sustav za hlađenje

Na motor D-160 je postavljen zatvoreni sustav za hlađenje tekućina je prisilno kruženje toplinskog nosača - u vodi ili antifriza. To je pod uvjetom centrifugalnu pumpu sa mehaničke brtve. Radijator cjevasti struktura predstavljena pare ventila i ploča za hlađenje.

Tijekom kontrolu temperature motora odgovara dva termostatskim ventilom. Po zagrijavanjem nosača topline na 70 ^{° C} jedan od njih aktiviran, mala kontura preklapanja i uzrokuje tekućina cirkulirati kroz hladnjak. Uz to se provodi učinkovitije, a brzo hlađenje elektrane.

sustav za gorivo

Sustav goriva se sastoji od spremnika, pumpa, filter sustava i injektora. Gorivo, prije ulaska u dizel motor D-160, prolazi kroz sustav filtara 3:

• Prvi spremnik instaliran na punjenje u predfiltera goriva;
• Drugi, namijenjeni za grubo čišćenje, prije nego što je pumpa za punjenje montira;
• Treći je potrebno za fino čišćenje za ubrizgavanje goriva pumpa montirana neposredno ispred.

Dodatni booster pumpu djeluje kao posrednik između spremnika i pumpe za ubrizgavanje. Ona također služi za uklanjanje zraka iz linije i tlačenje sustava za motore s električnim uređajima.

Značajke sustava za gorivo

Poklopac korektor visokotlačne pumpe goriva vijka za podešavanje, čime se ograničava kapacitet elektrane tijekom rada umjetnosti. Mlaznice su učvršćeni u glavi svakog cilindra CAP poluge.

Pažnje električni mehanizam ugrađen u motoru D-160. Električna svjetiljka Uređaj je svjećica i pin integriran s magnetnog ventila u njemu. Gorivo isparava direktno u svijeće, a onda pare goriva se miješa sa zrakom i detonacije od žarnom niti spiralne svijeće. Dobivena plamen zagrijava prolazi zrak uvodi u cilindre, čime se olakšava početka motora.

dovod zraka i sustav podmazivanja

Napajanje zrakom pomoću pročistač zraka sastoji od jednosmjernim ciklona 12 i 8,5 S. Spomenuti turbo pokreće ispušnih plinova. Oni se odviti radijalni centripetalna turbinu. Tijekom rada, bilo koji element sustava ne zahtijeva propis, ali potrebno je pratiti rad kompresora. Rastavite mehanizam opskrbe zrak nije pogodan za svoje.

Istisnina D-160 je oko 14 litara, a njegov rad ovisi o sustavu podmazivanja. Dakle, u strukturi zastupa Šoštanj u kombinaciji - podmazivanje obavlja pumpe prijenosnika i sprej. Prije hranjenja motorno ulje u sustav, prolazi kroz filtar papir sa zamjenjivim elementima. Radi jednostavnosti, filter život zaslon na njegove bočne stranice ima indikator onečišćenja zamjenjive elemenata.

Prije pokretanja motora maslozakachivayuschy pumpa stvara tlaka u sustavu, čime se olakšava rad elektrane.

Specifikacije motora

Zbog koordiniranim radnih jedinica i mehanizama gotovo glatko i uz minimalnu potrošnju goriva od gore (za ovu klasu vozila) dok motor D-160. Tehničke karakteristike elektrane, su na tako visokoj razini, ovisno o dizajnu dijelova motora previše.

Nepotrebno je reći da je proizvođač u pitanju tržište nekoliko verzija ovog motora. Svaka jedinica se razlikuje samo u njihovim tehničkim specifikacijama.

D-160 je zamisao o Chelyabinsk Tractor Plant. Unatoč svojoj dobi, časni, on može dati višak na mnogim modernim pogona. No, kao i svaki drugi motor, povremeno treba popraviti.

Zbog svoje visoke održavanja i dostupnosti rezervnih dijelova ne nastaju problemi održavanja. Jedina stvar koja izaziva zabrinutost - glavni remont.

Drugi život motora

Ako tijekom rada smanjenjem kompresije cilindra, neujednačena u praznom hodu, povećanju potrošnje goriva, kao i pojavom jake vibracije i neobične zvukove, trebali biste znati da je vaš motor D-160 rezervni dijelovi neće biti spremljena. Tu je potrebno remont.

Capital oporavak je neizbježna faza u životu svake elektrane. Važno je da je to učinjeno temeljito. Cijena nove elektrane nalazi se na razini od 240 tisuća. Rubalja, zbog čega je remont je učinkovitiji alternativu. U elitnom zamjena za vrijeme popravka operacija:

• klip;
• Glavni i klipnjača umeci;
• usisni i ispušni ventili glave motora;
• štapića;
• maslaca pumpu;
• brtve i gumeni dijelovi.

Tijekom oporavka poslovanja, morate provjeriti rad sustava za gorivo. Najugroženije elementi smatra injektora i klipnjača sklopova pumpu za gorivo pod visokim tlakom. Osim toga, predmet provjere i pokretanja motora. U nekim slučajevima, ne može se vratiti. Onda samo jedan izlaz - potpuna zamjena mehanizam.

Predstavljena motora karakteristično D-160 nije u mogućnosti u potpunosti opisati svoje funkcionalne i tehničke značajke. Zbog svog posla, u kombinaciji sa snažnim prijenosne jedinice, iskorištavanje njezinih traktori 6 i 10, potezna klase su vrlo ekonomično i predstavnici praćenih vozila.