Jedinica za ubrizgavanje dizela motor: uređaj i princip rada

Zahtjevi koji se odnose na modernim dizelskim motorima s obzirom na sposobnosti, učinkovitosti i zaštite okoliša prijateljstvo postaju veći. Kako bi se zadovoljili ove zahtjeve, potrebno je osigurati dobru stvaranja smjese. Da biste to učinili, motori su opremljeni modernim i učinkovitim sustavima za ubrizgavanje goriva. Oni su u stanju ne samo osigurati najmanji raspršuje zbog višeg tlaka, ali i precizno reguliranje vremena ubrizgavanja i količine goriva u cilindre. Takav sustav postoji i ispunjava sve visoke standarde. Ova jedinica za ubrizgavanje dizela motor. Predstavlja jedan element za ubrizgavanje svaki cilindar u motoru. Detalj je pod kontrolom elektronske upravljačke jedinice.

Diesel ideje

Na stvaranju čvora, što bi ujediniti injektora i pumpe za gorivo, mislio tvorac ovih motora - Rudolf Diesel.

To bi se odmaknuti od linije goriva i visoko tlačnih cijevi, a time i povećanje tlaka vpryskovyh. No, u trenutku Diesel ne postoji takva mogućnosti koje postoje i danas.

Opis sustava

Jedinica za ubrizgavanje dizela motor - pumpa za gorivo i mlaznice, koja se u istom čvoru. Kao i kod ubrizgavanja goriva pumpa sa injektorima, ubrizgavanje na temelju tih elemenata može obavljanje određenih zadataka. Sustav stvara dovoljan pritisak dolazi određeni dio smjese goriva u pravom momentu. Za svaku komoru za izgaranje je zasebna pumpa. Stoga je sada moguće u susret motora, na kojem nema goriva linije visokog tlaka, što je na vlast jedinice s pumpom.

povijesne činjenice

Ovaj sustav ubrizgavanja - nije novi razvoj. Jedinica za ubrizgavanje dizela motor je montiran na automobile na kraju 30-ih. Po prvi put je dizajn je testiran u dizelskim motorima za željeznički, pomorski i teška teretna vozila. Sve ove tehnike jedno zajedničko - mala brzina. Svojstva ovih motora - za zasebnom pumpom za svaki cilindar i na kratkim tlaka linijama koje idu na nos. Pogonski elementi podizači i puferi.

Standardna usvojile takve sustave na kamione od 1944.. Na osobne automobile - od 1988. U 1938, tvrtka „Detroit Diesel”, koji je tada pripadao zabrinutost „General Motors”, prvi takav uređaj u kojem i koriste dizel elektroenergetskog sustava s pojedinačnim brizgaljkama je stvoren. Unatoč činjenici da je uređaj razvijen u SAD-u, ova vrsta dizajna također je razvijen u Sovjetskom Savezu.

Prvi motori Yaz-204 opremljen s takvim mlaznice u 1947. Ali su ti čvorovi za „Detroit Diesel” licencom. Ovaj agregat, a zatim modificirani šest-cilindarski motor je proizveden do 1992. godine.

Godine 1994. „Volvo” viđeni su inženjeri dizajna i rad jedinice za ubrizgavanje dizela motor. Tvrtka objavljuje prvi kamion FH12 s mlaznicama ove vrste. Zatim, isti čvorovi će opremiti svoje kamione „Scania” i „Iveco”.

Prvi put je ovaj sustav među automobilima počela koristiti na „Volkswagen”. Pumpa-mlaznica „Volkswagen” dizelski motor pojavio 1998. godine. Krajem 90-motora s ovom sustavu je 20% od automobilskog tržišta.

uređaj

Dakle, smatramo da je jedinica za ubrizgavanje dizela motore. Uređaj je njegova izuzetno jednostavna. Sklop kućište neposredno mlaznica za točenje uređaja i agregata. Zahvaljujući ovom injektora aktuatora pogonske jedinice ima određene prednosti u odnosu na tradicionalne sustave. Toliko vremena smanjuje se pod visokim pritiskom pokreta tekuće gorivo. Također, hidraulički učinkovitost i smanjuje povećava težinu.

zadnje generacije mlaznica opremljen pumpom može isporučiti dovoljno visoki tlak (do 2500 bara). Oni mogu odmah reagirati na računalne naredbe, koje prikuplja i analizira trenutne informacije od vanjskih senzora. Iz tih podataka i izračunate potrebne količine smjese i ubrizgavanje vrijeme. To omogućuje dobivanje optimalne vrijednosti snage pri danim uvjetima rada. Osim toga, komponente pomoći u spašavanju dizel goriva koji smanjuje štetne emisije u atmosferu i pomoći da se smanji buka iz radnog motora. I na kraju, uređaj je vrlo kompaktan i može se postaviti na glavu motora. Također može instalirati druge komponente i sklopove.

Mlaznica je osmišljen kako bi pružiti najučinkovitiji indukciju. Pod uvjetom da za ovu fazu inženjera - preliminarne, primarnu i sekundarnu injekcije. Preliminarni daje glatku izgaranje kada je glavna faza, kada je to predviđeno radno mješavinu kvaliteta obrazovanja u različitim režimima rada motora. Dodatni procesi potrebni za regeneraciju u DPF-a.

Princip rada mehaničkih injektora

Pumpa-brizgaljka dizel motor instaliran izravno u glavu motora. Bregasta osovina ima četiri posebnu kameru. Oni služe da se aktiviraju aktivatora mlaznice. S Klackalica snagu prenosi na jedinicu injektora po klipu.

Pogon kamera ima specifičan profil koji pruža nagli porast prema gore, a zatim polako spuštanje rocker. Kad je potonji raste, klip pritisne dolje brzo. Time se postiže željeni tlak. Tijekom sporo spuštanje rocker prema dolje, klip ide gore. S ovog goriva ulazi u komoru s visokim pritiskom bez mjehurića zraka.

Ubrizgavanje sam proces odvija kada upravljački napon se dovodi iz ECU na elektromagnetski ventil.

faza ubrizgavanje

Mi podrobno analizirati princip rada jedinica za ubrizgavanje dizela motor. Kada je pod utjecajem klipa prekretnom pomiče dolje, smjesa za sagorijevanje, teče kroz kanale mlaznice. Kada se ventil zatvara, protok dizel motora je odsječena. Pritisak počinje rasti. Kada se dostigne razinu od 13 MPa, sprej igla će se prevlada sila opruge. To će početi u fazu prije ubrizgavanja.

Čim se ventil počinje otvaranje je pripremna faza završi, te se smjesa goriva usmjeren preko opskrbnog voda. Pritisak počinje padati. Ovisno o načinu rada motora, može obavljati jednu ili dvije preliminarnu fazu.

Kada se klip kreće prema dolje, počinje glavno ubrizgavanje ciklus. Ventil opet zatvara, tlak goriva povećava i. Kad se dosegne razinu od 30 MPa, sprej igle i da se prevladaju sile raste tlak, čime se pokreće proces ubrizgavanja. Je veći krvni tlak se diže, više goriva će biti stisnut. Količina dizela i zraka koja se može unijeti povećava cilindra.

Maksimalno punjenje (kao što se događa, kada se motor djeluje u načinu rada vrh) provodi pri tlaku od 220 MPa. Korak završi glavni otvor za ubrizgavanje ventila. Pritisak pada, igla zatvara.

Dodatna faza se izvodi injekcija kada klip kreće dalje prema dolje. Princip rada uređaja u ovoj fazi je isti kao glavni injekcije. Najčešći algoritam se izvodi u dvije faze.

Ako gledamo na TDI ubrizgavanje dizel motor jedinice uređaj, to može biti opremljena senzorom koji prati porast iglu. Položaj igle potrebna kontrolna jedinica, gdje pumpe za gorivo također kontroliraju elektronski.

prednosti

Dok je u „Common Rail” odnosi se akumulator injektora ubrizgavanja pumpa hrani smjese goriva s višim tlakom, zbog nedostatka dugim redovima.

Često može biti uništena u toku rad vozila. To je slaba karika u klasičnim sustavima napajanja. Pumpa-mlaznica omogućava feed komore za izgaranje više goriva. U ovom rasprašenjem je učinkovit. Motori opremljeni takvim jedinicama, više snage.

Osim toga, s ubrizgavanjem motori su manje bučna od svojih vršnjaka. No, s „common rail” ili pumpe za ubrizgavanje pumpa će i dalje biti kompaktna.

mane

No, postoje i nedostaci. Najozbiljniji nedostatak - visoke zahtjeve na kvalitetu goriva. Najmanja opstrukcija, sustav je prestao s radom. Još jedan minus - je cijena.

Popravak ovo točan uređaj je tvornički uvjetima je gotovo nemoguće. Još jedan nedostatak - pri visokim utjecaja tlaka ovi sklopovi često razbiti sadnju utičnicu u blok motora.

Kako održavati mlaznicu jedinica?

Kao što možete vidjeti, ove komponente su vrlo zahtjevna na kvalitetu dizelskog motora, a to je u našoj zemlji, a u CIS daleko od visoke. Da ne moraju često mijenjati skupo elementa, preporučljivo je redovito mijenjati gorivo, zrak i sve ostale filtere da bi dobili izvorne potrošnog materijala.

O washings

Vlasnici automobila često zainteresirane kako čistiti pumpa-injektor za dizel motor. Stručnjaci ne preporučuju za pranje - to nije dobro za bilo mlaznice. Bolje zamijeniti filtere i na benzinskoj postaji na benzinskim postajama testirani.

Ispiranje na štandu je prikladna, ako je loša kvaliteta sprej - nestabilna praznom hodu i sličnim problemima. Oprati u ultrazvučnoj kupelji dopušteno kompletan igla zaglavi. Ako ulijevanjem mlaznica, nije bilo ništa da pomogne. Za pranje, možete koristiti popularan sada znači „lovorike” i „Vins”.

Općenito, ako se mlaznica ne radi, to je bolje obaviti MOT i obaviti zamjenu dijelova koji su iz reda. Ispiranje pomaže samo ako je uređaj na bilo koji način, ali to radi.

zaključak

Dakle, saznali smo što je jedinica za ubrizgavanje dizel motor i što je njegova struktura. элемент системы питания дизельных ДВС. Kao što možete vidjeti, to je bitan element dizel sustava motora s unutarnjim izgaranjem goriva. Ima više tehnološki dizajn, međutim, vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva.