MAZ-530: povijest stvaranja, tehnička svojstva

Nekoliko godina nakon rata, industrija Sovjetskog Saveza postupno je obnovljena. Brzina rada na rudarstvu povećala se. Količina nosivosti serijskih automobila koji rade u kamenolomu teško je nedostajala. Bila je potrebna nova, moćnija tehnika.

Rođenje prvog kamionskog kamiona

U ožujku 1948. vlada SSSR-a odlučila je razviti prvi sovjetski kamionski kamionet. Riješite taj zadatak povjeren uredu za projektiranje Yaroslavl Automobile Plant.

Međutim, stvar nije nadilazila razvoj projekta automobila, koji je dobio oznaku YaAZ-225. Sve tehničke dokumentacije prebačene su u Minsku, gdje su mu došle do značajnih promjena i poboljšanja.

Dakle, od početnih planova korištenja kabine iz serijskog modela MAZ-200, koji je jednostavno želio pomaknuti s desne strane, u uredu dizajna MAZ-a odbio je. U osnovi je nova, prostrana kabina razvijena. Osim toga, na projekt su napravljene brojne nadogradnje i poboljšanja koja omogućuju mijenjanje indeksa projekta od 225 do 525. Ovo je obilježavanje koje je dobila biaksialna MAZ s mogućnošću transportiranja robe od 25 tona - ovo je bio prvi sovjetski kamionski kamionet. No, izgled takvog automobila nije riješio problem. Potrebna je tehnika s još većom nosivosti.

40 tona na tri osi

Ministarstvo za automobilsku industriju SSSR-a naložilo je tvrtki Minsk da stvori automobil s minimalnim kapacitetom opterećenja od 40 tona. Glavni projektant MAZ - LB Shaposhnik imenovan je za voditelja projekta.

Prototip za novi dump truck već je testiran u kamenolomima MAZ-525. Zapravo, ako ne uzmete u obzir male vanjske razlike, bio je isti 525, samo izdužen i dobio dodatne kotače (treću os).

Godine 1957. prvi je model MAZ-530 predstavljen na javnoj raspravi na Sveučilišnoj izložbi SSSR-a (VSHV). Postao je prvi trosjedni kamionski kamionski kamion u SSSR-u, koji je imao kapacitet od 40 tona.

I na industrijskoj izložbi održanoj u Bruxellesu u jesen 1958, MAZ-530 dobio je svjetsko priznanje. Bio je nagrađen najvišom nagradom.

MAZ-530: tehničke specifikacije

Novi MAZ, kao i njegov prethodnik MAZ-525, opremljen je dizelskim motorom iz spremnika T-34, s razlikom da je na 525. godini deformiran, a na novom 530-m standardnom 12-cilindričnom, 450 jedinica, s radnim volumenom od 38 tisuća kubnih cm.

Prijenos je bio konstruktivno uređaj s planetarno opremljenim pretvaračem okretnog momenta s tri stupnja za vožnju naprijed i jedan stražnji mjenjač. Ovo je bila novost, ova je vrsta kutija prvi put instalirana na domaću opremu.

MAZ-530 je uspio razviti brzinu od 43 km / h (za MAZ-525 je samo 25 km / h).

Stražnja osovina bila je pričvršćena izravno na okvir, kruto i bez opruga. Utjecaj opterećenja kojima je tijelo automobila podvrgnuto tijekom utovara u kamenolomu ne bi bilo u stanju izdržati bilo kakav dizajn ovjesa. Zbog toga je dno tijela napravljeno od dvostrukog sloja čelika s hrastovom jastučićem položenom između listova. Prijenos prijenosa na okvir je proveden kroz šest jastuka od gume visoke gustoće.

Tijelo je podignuto hidrauličkim mehanizmom, koji je uključivao dva moćna cilindra i zasebnu pumpu koja regulira tlak u sustavu. Ovaj sustav može preokrenuti tijelo pod kutom od 65 stupnjeva.

Ovisno o uvjetima rada, potrošnja goriva u MAZ-543 kretala se od 130 do 160 litara na 100 km.

Upravljač je bio opremljen hidrauličkim pogonom.

Vanjski promjer guma bio je 1,8 metara. Formula kotača predstavljena je omjerom 6x4.

Dimenzije stroja bile su 10555x3400x3650 cm (duljina, širina, visina).

Kratko vrijeme automobila

Klasični dizajn (kapa + kabina + tijelo) u kombinaciji s ogromnim dimenzijama napravio je MAZ kamion s izljevom (polumjer okretanja bio je 14 metara). Za rad u karijeri, takav nedostatak jednostavno je neprihvatljiv. Stoga je odlučeno ukloniti MAZ-530 iz proizvodnje. Ukupno 30 automobila izašlo je iz vrata tvornice automobila, uključujući i prvi uzorak. Valja napomenuti da je svaki od tih strojeva bio jedinstven na svoj način, jer je bio sastavljen gotovo ručno. Godine 1963. pitanje je u potpunosti prekinuto. Trobojni kamenolomaj MAZ (dumper) u ovom obliku bio je mrtva grana razvoja.