PPC "Robot" - što je to? Kako PPC "robot"?

Kao što je poznato, postoji nekoliko tipova automobila prijenosa na svijetu, svatko zna mehaniku i tzv automatski. No, u posljednje vrijeme, proizvođači su počeli nadopuniti svoju novu robotsku mjenjača. PPC „Robot” - to je za prijenos i kako se to radi? Sve to, a ne samo - kasnije u ovom članku.

igrani kutije

PPC „Robot” - kakav prijenos? To je ručni mjenjač u kojoj se spojka aktivirati i pomak automatski. Dakle, svi rade prijenosa ne ovisi o vozaču i elektroničke upravljačke jedinice s određenom algoritmu. Isti vozač daje samo ulaz na mjenjač.

uređaj

Robotski kutija mogu se malo razlikovati u dizajnu, ali sveukupno to uvijek uređaja. Ova vrsta prijenosa je mehanički mjenjač sa zupčanika i sustav kontrole spojke. I bez obzira na proizvođača, ovaj uređaj je proizveden.

Automatizirani „robots” imaju tipa trenja spojke. To može biti ili paket diskova, ili zasebni mehanizam. Najpouzdaniji i izdržljiv smatra dizajn s dvostrukom spojkom. „Volkswagen Golf”, bio je prvi automobil koji je počeo opremiti nadograditi CAT „robot”. Recenzija vozača izvijestio dobre elektronike i brzine reakcije s prekidačem brzine tijekom ubrzavanja. Osim toga, okvir građevina s automatske mjenjače, da pruže dopušteno moment bez prekida protoka energije. U ovom trenutku, brzina prebacivanje je manje od jedne sekunde. Ali, kao što je iskustvo pokazalo, takve kutije „žilav” samo na glatkim njemačkim autocestama. Pri radu na našim cestama (primer, šljunčare i trajna) PPC resursa s dvostrukom spojkom se smanjuje za polovicu.

No, natrag na dizajn uređaja. Sam spojka može biti i električna i hidraulična. U prvom slučaju, a pogoni su električni i ručni mjenjač. Hidraulički pogon obavlja pomoću posebnih cilindara. Potonji je, pak, kontrolira elektromagnetski ventil.

U nekim slučajevima, robotski kutija s električnim su hidromehanička jedinica s elektromotorom, koji se pomiče cilindar kvačila. Upečatljiv primjer za to je mjenjač Easytronic, koja se koristi za „Opel” brand automobila.

„Robot” prijenos snage, ima relativno niske brzine pomaka (0,3 do 0,5 sekundi). Ali on ne treba održavati konstantan tlak u sustavu, kao što je to potrebno za hidrauličke kolegama.

U isto vrijeme hidrauličkog PPC imaju brže prebacivanje ciklusa prijenosa, koji se kreće od 0,05 do 0,06 sekundi. Iz tog razloga, ova vrsta prijenosa koristi se na većini modernih trkaćih automobila i superautomobila (poput „Ferrari” i „Lamborghini”). Na low-end vozila takve kutije se ne koriste, čak i kao „mogućnost”.

Kako PPC "robot"?

Rad i kontrolu većine prijenosnog mehanizma vrši se elektronički sustav, koji uključuje glavni upravljačku jedinicu i više pomoćnih senzora. Posljednja pjesma sve potrebne CPR parametri (položaj vilice off selektora i brzina, tlak ulja, i tako dalje. D.) i prenositi ih u glavnu jedinicu. Nakon elektronike stvara daljnje korake i šalje ih u obliku kratkih signala za pokretača (aktivatora i solenoida). A tu je glatka i brze promjene stupnjeva prijenosa.

načina rada

Unatoč činjenici da je dizajn robotskog kutije se temelji na načelima mehanike, vozač želi može raditi u automatskom načinu rada. Kako PPC „Robot”, u ovom slučaju? Prilikom prebacivanja na automatski način rada elektronike jedinici samostalno provodi ručno upravljanje algoritam propisani program. Vozač samo trebate pritisnuti papučicu gasa i pratiti situaciju na cesti. Operacija promet „automatsko” robota stvarno pomaže. U ručnom načinu rada, vozač ima mogućnost mijenjanja brzina s niže na višu i obratno. Kontrolira klasičnog mjenjača.

Hitnost kutije u Rusiji

Nažalost, naši proizvođači imaju tek dovesti u praksi instalaciju robotiziranim mjenjačem na svojim automobilima. Međutim, u novije vrijeme biljka VAZ rekao da je od 2015. godine na punktu „robot” Vaz „Priora” automobila će biti postavljen kao standard. Karton težina će biti oko 34 kilograma, dok je vrlo otporan na ruskim zimama. A ako je bivši automatski blok motora početi na -27 stupnjeva, trenutni „robot” može raditi čak i na 40 stupnjeva ispod nule. WHA je također rekao nominalni vijek trajanja mjenjača, koji će biti točno 10 godina (iako je jamstveni rok iz nekog razloga završava već na 3. godini). Dakle, tvornica VAZ pokušava oživjeti svoju bivšu popularnost domaćeg „Priory”. Sada je odlučio napraviti model komercijalno 2170-2172 najmanje do 2020. godine.

prednosti

Mnogi vozači kažu da je robotski kutija je apsorbira sve prednosti i stroja mehanike. To je, prilikom vožnje u isto vrijeme te dobiti komfor i automatsko djelovanje nije zabrinut zbog povećane potrošnje goriva. Općenito, visoke učinkovitosti - glavna prednost robotiziranim kutije. U srcu njihov dizajn je računalo s određenim programom kontrole, koji raspoređuje moment truda moguće racionalno. Za razliku od jednostavnih vozač elektronike nikada nije „Psycho”, u gužvi, nije depresivan, otpornih na fizički stres i umor. To je razlog zašto se takve kutije vrlo brzo stekao popularnost na svjetskom tržištu. Sada robotizirane prijenos montirati na A klase vozila, B i C (uključujući sedan „Toyota Corolla”). PPC „robot” je stavljen na njemački pogonom na sve kotače džipa „Volkswagen Amarok”. Sada „Njemački” u konfiguraciji je dostupna i na europskom i ruskom tržištu.

Ali to nije sve profesionalce koji ima kontrolnu točku „robot”. Vlasnici Komentari na umu visoku pouzdanost prijenosa. I samo na vožnji od 200-250 tisuća kilometara može zahtijevati zamjenu neki od mehanizama. Popravak kontrolnu točku „Robot” odnosi se uglavnom spojka, koja pati težak teret, posebno u neprohodne dijelovima ceste.

U vrijednosti, ova kutija je mnogo jeftinije od standardnog stroja. A za održavanje vrlo oporezivanja na kontrolne točke „robota”. Zamjena ulja - to je vjerojatno jedina operacija da to mora biti učinjeno svakih 50-60 tisuća kilometara.

Značajke težina

I, naravno, težina kutije. Na ovaj parametar je nadilazi stroj se nekoliko puta. U prosjeku masu praznog robotskom punktu za automobile je samo 30-40 kg. Istodobno stroj teži od 50 do 100 kilograma. To jest, „Robot” vozilo postaje lakše, a sukladno tome, smanjuje opterećenje na motor, kotače, amortizera i tako dalje. D.

mane

Glavni nedostatak je njegova robotizirani brzine prijenosa mjenjača. Da, to je zbog ovog faktora, postoji velika opterećenja na automobil, motor, koji se nalazi u zastoj u prometu. Uređaj započinje ubrzati grčevit koji je prikladniji za sportsku vožnju. Dakle, tu je „tiptronic” mod za one koji vole glatke načine kretanja na sve „roboti”.

A ako je problem proizvođača prijenosnih trzaja podaci su bili u mogućnosti da obrađuju pitanja o sigurnosti pogon automobila na padinama još uvijek nije riješen. Činjenica da je robotski kutija nema stalnu vezu na motor. Stoga, kada PPC može spontano isključite kretanje, a potom stroj spusti na padini. No, na sreću, ove smiješne situacije zabilježeno vrlo malo. Dakle, robotski kutija se može opisati kao jedan od najboljih među svim postojećim i kolika analogni stroj.

Simptom punktu „robot”

Kakav prijenosa, već smo pronašli. Sada kada je, u nekim mjestima, ovaj okvir može biti slomljena. Prvi simptomi, govori o budućnosti robotske prijenosa popravak, tu su dugo vremena (oko 8 godina rada, ili nakon 200.000 km). Kada su došli do ove točke, okvir počinje „raditi čudesa”, i to spontano prešao na „neutralno”. I ovaj problem događa u svim načinima rada mjenjača.

Ponekad simptom neuspjeha su kreteni kada počinju automobila sa sjedalima. U tom slučaju, automobil „Nissan” i „Toyota” PPC „robot” treba zamijeniti pogon diska spojke.

Naravno, samo stručnjaci mogu odrediti pravi grešku. No, češće na one PPC slomljena spojka (nije izuzetak i japanski „Toyota” automobila). PPC „Robot”, u ovom slučaju se popraviti ugradnjom aktuatora kit za popravak ili potpuna zamjena s novim mehanizmom.

Također, problem robotskih kutije se mogu pokrenuti na trošenje i habanje otpuštanje ležišta i vodilica. Ovdje je potrebno kupiti novi komplet kvačilo, a ponekad promijeniti prednji dio sklopa kućišta. No, u svakom slučaju, renoviran okvir će biti pogodan za korištenje od strane još 150-200 tisuća kilometara.

sažimanje

Da sumiramo sve gore navedeno. Dakle, „Robot” - priručnik za prijenos s upravljačkom jedinicom. To može raditi kao mehaničar, i poput robota. Štoviše, njegov dizajn je jednostavnije nego sa automatskim mjenjačem. Kao „robot” je više pouzdan i nezahtjevna održavanje. prijenos vozila s ovom vrstom troše 10-15 posto goriva je manja od one koja je opremljena sa strojem. Plus - vozač traje gotovo nema vremena za prebacivanje stupnjeva prijenosa (u vezi kutije s hidrauličnim pogonom).

zaključak

Doznajemo kako je kontrolna točka „robota”, što je ovaj mehanizam i koje su njegove karakteristike. Kao što možete vidjeti, ovaj tip prijenosa je idealan za ljubitelje mehanike i stroj za fanove. Uostalom, u bilo koje vrijeme, to može pretvoriti u ručnim mjenjačem s automatskim mjenjačem. Ipak, to nije u potpunosti istražena naše vozače, jer je većina njih su se bojali za kupnju automobila s uputama. Ali, kao što vidite, za održavanje prijenosnog sustava gotovo ne treba, osim da je vrlo pouzdan.