Toyota Prado 150, također poznat kao Land Cruiser Prado, - to je veliki SUV, ima karizmu, impresivne tehničke specifikacije i razne povezanih uređaja koje određuju razinu udobnosti stroja. „The Iron Horse” Toyota Prado, tada još pod nazivom Land Cruiser 70, započeo je svoju pobjedničku marš na tržištu automobila u Japanu, Aziji i Europi u 1987. Model je u dvije izvedbe vrata kuzovnom s prtljažnika prtljažnika.
U proljeće 1990. godine izmijenjena je auto, počeo je tijelo s pet vrata, naziv je promijenjen u Prado. U procesu mijenjanja auto Toyota Prado radikalno promijenio, novi dizajn tijelo i donji dijelovi, branici, pragovi, blatobrani automobil pretvorio u samostalni model s dobrim razvojnim projektima. Do 1996. godine, Toyota Prado opet je izmijenjena i preselio u kategoriju SUV serija 90. Međutim, u roku od pet godina, auto je proizveden u seriji bez ikakvih izmjena, on je rekao da je džip uspješno dizajniran i transportna zbor je bio na dobroj razini.
Iako je 1995 Toyota Prado automobil je restyled uz laganu promjenu prednjeg panela i rasvjete, ove inovacije nisu bile od temeljne prirode, te su se u toku opći trend poboljšanja unutrašnjosti. Toyota Prado 90 je predstavljen u dvije verzije - tri i pet vrata. Motor instaliran kao dvije vrste - benzin 5VZ-KE 186, KS, 3,5 litre, v6, ventil 24, kao i diesel 1KZ-TE, 3,0 litre, 145 ks
Toyota Prado 150 dizel je postao vrlo popularan. Automobil je već pogonom na sva četiri kotača, uz uključivanje. Prijenos je podijeljen u nekoliko načina rada: normalan „H” c funktsioniruschim središnji diferencijal, „HL” - za vožnju na skliskim i mokrim cestama s blokiranim središnjim diferencijalom, „LL” - diferencijalna blokiran i uključuje penjanje opreme za pogon u posebno teškim okolnostima.
U 1997. Toyota Prado 150 dobio novi benzinski motor 3RZ-FE, četiri cilindra, u liniji, 150 KS i volumen od 2.6 litre. Ovaj motor se pokazao optimalan za stroj, to je podešena na ljeto 2000. godine, još uvijek nije pojavio ekonomičan dizelski motor 1KD-FTV, moćniji i sa niskim emisijama CO. Toyota Prado dizel 150 pregled najbolji. Tijekom promjene motora također su stavili u akciji VSC sustav i TRC, prvo se prate parametri za vuču motora, a drugi kontrolirani stabilnost svih radnih jedinica i jedinica vozila. Osim ovih korisnih novih proizvoda, što je ponuđena univerzalna, jedinstvena za sve postojeće modele Prado automatskim mjenjačem.
Također u 2000, Toyota Prado 150 postao duži za 200 mm i kraće za 122 mm, što daje pozitivan vizualni efekt, stroj više nije činilo tako težak. Udobnost ojačana brojnim malim dodati u kabini, držača boca, podmetače, ormari i police. A u središnjem panelu nalazi klinomer pokazuje kritične kutove nagiba stroja i uređaja koji kombinira termometar, barometar, visinomjer i timer. Uređaj nije previše korisno, ali ne više od takvog stroja kao Toyota Prado 150.
Uistinu željeni regulator instaliran je na području drugog reda sjedala. Uz pomoć putnicima u stražnjem dijelu bili u stanju regulirati klimu u autu, usmjeravanje uvjetovana tokove zraka u pravom smjeru.